＠ほっぽのブログ一覧

この週末はお出かけの予定も無かったので、車２台の定期メンテナンスを実施しました。






＜レガシィ＞
エアコンフィルター交換

＜アルハイ＞
プラグ交換
エアークリーナー交換
ＡＴＦ交換（業者）

です。
結局この春にパレット含め３台のプラグ交換をしましたが、直列エンジンは圧倒的に交換が楽です。
水平対向の１／５程度の時間で終わります。(^^;

Q1. 1週間での運転時間は何時間くらいですか？

３時間


Q2. 現在、車内の空気をキレイにするための機器、製品をお使いですか？

使っていない。


※この記事は初夏のDIYモニター大募集！ について書いています。

Q1. 車でしたいけどなかなかできないDIYやカスタム作業はありますか？

ワンオフワイドボディー


Q2. 最近の気になる話題は何ですか？（車関連に限らず、なんでもかまいません）

三菱自動車の燃費偽装


※この記事は初夏のDIYモニター大募集！ について書いています。

今日は、ほぼ１年ぶりに富士スピードウェイの走行会に参加してきました。
イベント自体はスピードウェイさん主催の「オールスタイルミーティング」です。

前回３月はまだスキーシーズンでレガシィもスタッドレスだったのでとても参加できる状況ではありませんでしたが、今回はしっかり準備・対策して走りました。

クラスは動くシケインにならぬよう、「スーパービギナー」クラスを選択。この枠は台数２０台余りで多くないので、結構マイペースで走れました。

タイスケはざっと以下の感じ。

受付：朝一からＯＫ
ブリーフィング：１１：４５から
慣熟走行：１３：２０から
フリー走行１回目：慣熟のあと一旦ピットインして１３：３０から３０分間
特別講習：１４：１５から１４：４０
８６レーサーズ同乗走行：１４：４５から（希望者のみで抽選で数名）
フリー走行２回目：１５：３５から３０分間
ピット閉鎖：１７：１５

私は朝ちょっとゆっくりして出発し、９：３０に到着したら、同じピットをレンタルするメンバーの中で１番でした。

今回からエキスパート、ノーマルクラスはドラミ無しのいきなり走行で午前中で終了、我々は逆に午後から走行となり、一応半日で終了できるプログラムになっていました。

今回のベストラップは２分１７秒３４４、やっと２分２０秒を切れるようになりました。
２回目走行でアタックラップでは１７秒台連発、最後のアタックでは多分２分１５秒はいけたはず。（何と、アタック中にガス欠症状出て、最後のストレートは踏み切れず、、、）

２０１０年のクラッシュからやっと復活しつつあります。(^^;


朝一のブリジストンアーチと富士山


今回は２８番ピットをお借りしました。


ピット内ではモニターでラップタイムが掲示されます。






ピット内とコースの様子です。


本日のランチは愛妻弁当でした。


アップでどうぞ。美味しく頂きました。(^^)


１回目走行のあと、高木真一選手による特別講習がありました。




その後、抽選に当選したので８６レーサーズでプロドライバー同乗走行に参加しました。
Ｓ耐に参加しているドライバーさんの助手席に乗せてもらいました。５４号車です。






使用した８６レーサーズです。


本日の油温、油圧、ブースト圧のピークです。油圧計の調子が怪しいので、これだけは参考にしかなりません。
３０分連続走行しても、油温は８０～１００℃、ＡＴＦ温度も安定しており、ＳＳエラーは一切無し、温度対策はしっかり出来ているようです。




タイヤは今回初使用のフェデラル５９５ＲＳ－ＲＲです。前に使っていたＲＳ－Ｒと似たようなタレ方ですが、絶対グリップはこちらの方が上かな。
しかし、このタイヤ、ロードノイズが凄いです。(^^;




今回の私のタイムです。緩急入れて、タイヤとブレーキのタレ具合を見ながら走れたつもりです。
２回目の最後にガス欠症状が出たことだけが、本当に残念です。アタック中だったし。




参考までに、エキスパートクラス。




ノーマルクラス。




ビギナークラス。




スーパービギナークラス。


お試しクラス。


今回の燃費です。4.0km/Lの0.6掛けなので、2.4km/L、まるでＣカー並みです。(^^;

昨夜の呑み会疲れが残る中、半年に１回の定例作業、オイル交換を実施しました。
以前はオイルを買ったお店で交換をお願いしていましたが、お店までの往復時間や待ち時間を考えると、自分で作業した方が早いと思い、ここ最近はＤＩＹで交換しています。

大昔、２０代前半でマイカーを所有したことが楽しくて仕方なかった頃は、ＤＩＹ交換でしたけどね。

今回は嫁車、スズキパレットＳＷとアルハイです。どちらも地元ＤＩＹショップで販売している、REPSOLの100%化学合成オイルです。
パレットは指定粘度、アルハイは夏場を想定してやや高めの粘度でパレットと同じものです。

纏めて作業すれば道具を物置から出してきて、作業後に片づけるのは１回で済むので無駄がありません。

パレットは流石に小排気量ターボで負荷が高いためか、5000kmではオイルがかなり汚れて粘度低下もしていましたが、アルハイの方はエンジンが停止している距離の影響もあって、まだまだオイルに透明感があり、粘度もしっかり残っていました。

アルハイはこのタイミングでオイルフィルターも交換しました。
TOTAL１時間ほどの作業でしたが、２台を別々にショップに持ち込んで交換していたら１時間では済まないでしょう。

下にもぐるし手は汚れますが、ＤＩＹで作業するのもまたヨシだと思います。

次回は１１月下旬に２台纏めて交換します。


パレット交換後


アルハイオイル抜き中。


新しいフィルターをセットして、汚れた箇所はクリーナーで洗浄しました。ドレンパッキン交換は基本ですね。

オイルフィルターの品番は、純正品番：90915-10004、タクティー：V9111-0102が適用です。


オイルはパレットと同じものです。