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今日は、半年ぶりに富士スピードウェイの走行会に参加してきました。
イベント自体はスピードウェイさん主催の「2L　turbo　4WDレッスン」です。

このイベント、昨年までは「ランエボ＆インプ限定レッスン」だったのですが、既にランエボは生産中止、インプは名前が変わって、インプ自体を名乗らなくなり、車種限定では成り立たなくなったのが理由です。
一方、最近は外車を中心に2L　tubro　4WDの発売が多くなり、タイトルの分類であらためて開催することになりました、という説明がありました。

そのおかげで、一度参加してみたかったこのレッスンに参加することができました。
このレッスンの特徴は、単なる走行会ではなく講師が居ること、その講師はランエボ使いで有名な「中谷明彦さん」と、スバル乗りなら良く知っている、PROVAの副社長でニュル24H優勝経験もある、「吉田寿博さん」です。
二人ともかつてはスーパー耐久のST2クラスに参戦していましたが、今はレース参戦は無いということでした。

クラスは事務局にて２クラスに分けられ、私はランエボ＆WRX　STIの多いクラスに入っていました。やはり古い国産車でバンでは、外車とは一緒のクラスになれないようです。(^^;
１クラス３０台ほどでしたので、速い車さえ前に出してしまえばマイペースで走ることができました。

タイスケはざっと以下の感じ。

受付：８時から
ブリーフィング：８：３０～９：３０
パイロンスラローム走行：９：４０～１１：３０
レーシングコース体験走行：１１：４０～１２：００
同乗走行：１２：００～１２：２０
フリー走行１回目：１２：３０～１３：２０
昼食（オリヅルにて）：１３：００～１４：２０
フリー走行２回目、３回目：１４：１０～１６：００
２回目は１４：１０～１４：３０と１４：４０～１５：００
３回目は１５：１０～１５：３０と１５：４０～１６：００

写真撮影、アフターブリーフィング：１６：００～１６：３０

ドライビング講習：１４：４０～１５：００

私は朝何時ものスピードウェイ出勤と同じ時間に早起きして移動し、６：３０に２番目にゲートをくぐり、ガレージに車を入れて準備しました。
サーキット走行用の準備していると、これくらい余裕があった方が安心です。

今回はパイロンスラロームで上位４名と下位４名が同乗走行体験できるということで、何と当たってしまいました。勿論下位４名に入ったということで。(^^;
トルコンＡＴだとゼロスタートの出足が遅いので、そこでもう数秒はロスしている気がします。

２０分×３回のフリー走行で、今回のベストラップは２分１６秒９５７、１回目の走行枠で達成しましたが、２回目以降は２分２０秒前後をウロウロ。自分的には良いペースで走っているつもりでも、殻を破っていないということでしょう。
それでも、前回より少しタイムアップして、２分１５秒が見えてきました。

このイベント、応募多数でキャンセル待ちがあったということで、来年から年２回くらい開催したいとのこと。是非実現してもらいたいものです。

講師のトーク、２０分×３本の走行枠、ともに私にはピッタリのレッスンでした。
お値段はオールスタイルよりやや高めですが、この内容なら納得です。
昼食もオリヅルのバイキングと豪華でした。


朝一のピット裏、一番乗りでした。


パイロンスラローム走行です。Ｐ５で実施しました。
画像のランエボさんは３本目にクラッチトラブルでリタイアとなりました。


このランエボさんは速かったです。


国沢光宏さんが使っていたラリー車で来ていた人もいました。タイヤもラリータイヤのまま。(^^;
凄い伸び側のストロークでした。


走行準備完了しました。


タワーにはいかした文字が。。。


何と、吉田選手の同乗走行に当選し、VABのWRX　STIで同乗体験しました。


ファストレーンを走行するWRX　STI。


１本目の走行終了後、オリヅルでのランチはバイキングでした。(^^)


本日のベストラップ。


毎回走行後にはフロントのキャリパーを送風冷却しました。


最後にコース上で記念撮影。


その後、ミーティングです。


最後にスバルさん、ＶＷさんからお土産を頂きました。


Ａグループ１回目の結果です。


Ａグループ２回目の結果です。


Ａグループ３回目の結果です。


Ｂグループ１回目の結果です。


Ｂグループ２回目の結果です。


Ｂグループ３回目の結果です。


総合結果です。
私は５７台中３３番でした。

レヴォーグやWRX　S4などの現行スバルのCVT車には勝てましたが、ほぼノーマルのゴルフＲが近いタイムで、ゴルフＲバリアントもきっと似たようなパフォーマンスなんだろうなぁと思いました。

寂しいのは、あれだけ居たはずのBH/BEやBP/BLレガシィが私１台しかいなかったこと。時代は確実にレガシィから変わりつつあるということでしょうか。
とはいえ、これだけ愛着のあるBPレガシィですから、まだまだ乗り続けます。
今回もブレーキ、オイル、ATFともに連続周回でも全く問題なく、常に全開で走ることができましたから。

当たったぁ！！！(^^)v

今年は長野券に当選させて頂くことができました。
恐らく明日あたりに届く申込書に速やかに申し込んで
今シーズンは長野県のスキー場を滑り倒したいと思います。

とは言え、メインは志賀高原、というか殆ど志賀高原だったりして。(^^;
今回は１６０００人の応募に対し２００人の当選、８０倍の難関？を突破しました。

先月、カストロール エッジ オイルマイスタープロジェクトに応募して当選したのですが、先約があって東京バーチャルサーキットは不参加でした。

しかし、オイルモニターは参加できなかった方にも送ります、ということで先月末にオイルが届いていました。
しかし、８月最後の週末はミニバイクのレースお手伝い、先週末はスーパー耐久のオフィシャルで土日とも塞がっていて、交換するのは今週末しかありません。
というわけで何とかモニター投稿の約束期限、9/11前までに交換しました。

しかし、交換して走りこんでないので、インプレッションは本当に簡単なものになりますが、約束なので感じたことを投稿します。

まず、今回応募した際に希望したのは、10W-60というレーシングスペックのオイルです。
このオイル、実は今年の春からも使っていて、印象が良かったので応募の際に同じ粘度を希望しました。送付して頂いたのも希望商品でした。
このオイル、以前あった「PURE　RACING」のモデルチェンジ版と聞いていますので、サーキット走行などにも問題なく使用できると考えたからです。

これまでにもカストロールさんのオイルは、直前の10W-60、冬場に使う5W-30（純正指定粘度）、夏場の我が家標準銘柄、RS「10W-50」と結構色々な粘度のものを使っています。

この春から使っていた同等品の10W-60も、安定した油温、安定した油圧を維持しており、富士スピードウェイレーシングコースの３０分全開走行×２回にも十分耐えられるものと感じていました。

その後、オイルクーラーホース修理の際にショップ銘柄の15W-50に交換され、今回また10W-60に戻りました。

9/21に富士スピードウェイ走行会があるので、本当ならそれを走ったあとにインプレッションしたいのですが、間に合わないので交換後の町乗りの印象などをレポートします。

まず、粘度が下がったので？始動性は良くなりました。セルの回り方が違います。
その後温まったときのエンジン音も、機械音が静かになった気がします。

当然ながら町乗りでは何の問題もありません。ちょっとラフに回る我がレガシィのEJ20もスムーズに回ります。

今、レポートできるのはこのくらいでしょうか。
如何せん、エンジンオイルが届いてから、レポート完了するまでの期間が短く、詳細なレポートは困難だと思います。