イツニレのブログ一覧

http://www.webcg.net/articles/-/32706

これは良い論評ですね。

「優秀な執事を思わせる」の小見出しのくだりが秀逸で、「乗り手を調子に乗せないように、かつ、気に障らないように、優秀な執事のようにエスコートしてくれるのだ」の一文が、うーむこれは乗ってみたい（あるいは試乗してみたい）と思わせますね。

調子に乗った人が気に障る振る舞いをしでかしてしまっているのを周囲で散見するので、これも自己の発露全盛時代の当世ならではとは思いますが、先日試乗したVOLVOのV40のような自己主張が控えめなクルマとか、執事のエスコート系のこのクルマとか、一歩引いた大人のクルマ系が人気を博するのも「むべなるかな」と思う今日この頃です。

　今日の昼間のことですが、天気もいいので神保町にカレーでも食いに行くかと足をのばして、そのついでに菅原書店でCG誌の2013年1月号を買って来ました。以前、試乗したM6を専門家はどうように評価しているのか、また好事家から注目を集めるM235iの基になっているM135iについてもレポートされているということで、これは読んでおこうと思ったのです。

　いざ一読して肩を落としました。特にM135iについての、自動車評論家による寄稿がひどい。プロの文章ではありません。私が想像するに、一筆書きで原稿を書き終えて、すぐさま編集部へ入稿したのだろうと見受けました。読者の歓心を得るために読み直し、推敲を重ねた跡がないのです。もし私が担当編集者であれば、あの原稿が送られてきたら、まず突き返します。自身の雑誌出身の評論家で「先輩だから言いにくい」などという手前味噌な理屈は我々読者には通用しません。

　私の注文は、“内容が高度で理解できないので困る。もう少しエントリーユーザーにも分かりやすくして欲しい”などということでは決してありません。たとえその車を買えなくても、また乗る機会がないとしても、写真と文章を通じて面白味を感じさせて、雑誌を購入した甲斐があったと思わせて欲しかったのです。

　M135iの記事は、文章がドッタンバッタンとしています。MT車でギアチェンジの度にカックンカックンするのと似ている。スムーズに前に進まない。

　別項の記事で筆者はMT至上主義、多段化したATはスムーズではあるが車を操作する楽しみが薄いと述べていて、これは一つの意見として何ら否定するつもりもないのですが、それであれば、滑らかにシフトアップする以上の手技を使った文章、評論にしないと、読者への説得力が生まれません。仮に締切ギリギリだったとしても、一発入稿をしている場合ではないのです。

　私がCG誌に求めるのは、車メディアのオーソリティたる同誌編集者やプロの自動車評論家ならではの知見に基づいた、読んで楽しく格式の高い評論です。バックナンバーでしたので古本で800円でしたが、それでも“損をした”と感じさせるようでは、CG誌の権威を保つことはできないでしょう。彼らの沽券に関わることだと思いますので、奮起を促したいところですが、もしかするとこれはもはや過大な期待なのかもしれません。

●追記
同じ雑誌出身の評論家でも、例えばこんな短評もある。
http://www.webcg.net/articles/-/701

紙とWebでメディアの違いがあるにしても、こちらの方が明らかに「面白い」。

評論家にせよ、媒体社にせよ、車メーカーから車両を借りた上で試乗し論評を書く。借り受けている以上、その車をこき下ろすことは書きにくい。

それでも、英BBC「TOPGEAR」とまでは望まないが、批判する時は勇気をもってきっぱりと批判する、これが出来るのは日本の自動車メディアでCG誌くらいではないか。いや正確にいえば、かつてのCG誌くらいだったのだろう。

文章をわざと分かりにくくして、オブラートに包んだ中途半端な批判とするくらいなら、私なら思い切って購入を煽る礼賛記事にする。その方が潔いと私は思っている。

　GW中に、ひたすらディスカバリーチャンネルの『名車再生！クラシックカー・ディーラーズ』やら『クラシックカー・コレクション』やらを見続けて、10年前のエリーゼに多少手こずったことも都合よく忘れ、なにやら旧いクルマはいいな、やっぱしカッコいいと思い始めています（笑）

　まあMINIに乗ってから半年しか経っていませんので、乗り換えも増車の予定もない訳ですが、座学はおカネがかからないということで、名作『栄光のル・マン』をamazonでポチっとしてみました。スティーブ・マックイーンが乗っていたグレーのナロー・ポルシェが欲しいのですが、オークションで1億近くしたそうで仕方がないので諦めました（*^_^*）

　『ＥＮＧＩＮＥ』誌の「祝・生誕50周年！ ポルシェ911、50年の50台」なる特集を読んでみると、伝説の？レーサーにして世界有数のコレクターなんて人がいて、一人で何十台と有しているとのこと。どうしてそんなにお金持ちなのか分かりませんが、それだけ沢山あるのなら一台くらい譲ってくれないかな、と冗談ですが思います（一台くらい減っても分からないはずがゆえ）。そんなことはさておき、いずれにしても旧いクルマへの情緒的な憧れはディスカバリーチャンネルの番組の影響で増していますが、オーディオでもそうなのですが、ヴィンテージの名機というのはビックリするほど高いんですね。

　マークレビンソンの『LNP-2L』やら『MLシリーズ』やら、デザインには抗いがたい魅力があって、それにも増してファンを唸らせるストーリーが控えていたりして、「もうどうにも欲しい」と熱病に冒されたこともありますが、やっぱり旧い機器は状態を見抜く眼力もプライスも大変だ、となって違う方向を見出したり、導かれたりします。

　オーディオに関心のない方には「ナンノコッチャ…」で恐縮なのですが、ワタシの場合は結局、JBLの30年前のスピーカー「4311」と、20年前のWADIAのCDプレーヤー「6」、そして現代の真空管アンプ（是枝式）という組み合わせに辿り着きました。初めての球のアンプで是枝式なんて我ながら渋くてやや生意気ですが、もう一つのシステムの方ではマイクロのベルトドライブなんてアナログプレーヤーを使っておりまして、空冷エンジン的味わいです、もはや。カートリッジはDENONの103で…ってもういいですね（爆）何が言いたいかというと、結構懐古主義なところがワタシにはあります、ということです。。

　そういう訳でワタシのような若輩には「まだ早いっ！」と思われるクラシックカーの世界ですが、もともと懐古調なメンタリティもあって、この先何十年か後の楽しみとしてなにやら興味が湧いて来ました。