キャブレターO/H　＆　セッティング

そろそろチャンバー交換のセッティングを詰めなければ・・・

とキャブを空けたら「ビックリ玉手箱」状態('Д';)

L・R共に固着したガソリンでえらい事に。。。
よく今までこれでエンジン掛かってたな。。

購入時『キャブO/Hと、調整してあるんで～』なんて言ってたが、どこがやねん。。。

(-ω-;)ウーン

ひどすぎる。。。

恐らく以前の所有者は「エンジン掛かれば良い」程度の作業だったのでしょう。

なんだこの汚れ方・・・(;'∀')

バラし＆清掃中の写真取り忘れてしまった・・・。

キャブを全てバラし、全ての燃料ラインの清掃とチョークプランジャはじめ、全てのジェット、ホルダー、ニードル、フロート、全交換。

ついでにフロートピンまで交換。

②交換＆清掃後

③交換＆清掃後

古い純正フロート室のガスケットを再利用？しての液ガス充填で蓋をする方法。

これマジで勘弁してくださいよね～。。
全部をキレイに剥がすのかなり苦労しまっせ。。。

ルーターにブラシ付けてﾁｸﾁｸﾁｸﾁｸと根こそぎ取りました。。


そしてPJ、純正サイズより番数Upへ交換
※緻密な計算（机上で 笑）決めた番数に変更。

がしかし。。。
この手の小丸ジェット探すのは物が無さ過ぎて疲れる(-_-;)

ついでなんで外側も出来る限り磨いておきました。

(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ
どこから見てもキレイになりました♪

で。実際に取り付けての感想。

とりあえず初期が酷かった。
真面目に壊れる寸前のセッティングだと思った。

なんとビックリ。
ジェンネリチャンバーに換装されていた時のセッティングは～MAJを純正1.5→1.2にしてあるだけ・・(;'∀')

しかもL側のみ。。。　ｵｲｵｲｵｲｵｲ。。。
いやはや今回空けて良かったですゎ・・・。


今回のセッティングで交換した場所は～
MJ、PJ、MAJ、PAJ、ニードル本体かな？

O/Hという意味で交換した場所は～
ほぼ全ての取り外し可能部品っす(^^)

セッティング後（まだ9割くらい）はエンジンの勢いがちゃいまっせ～
2速でフロントが浮きます～(´ー｀*)


ただ・・なんとなく気になる癖があるので、再度そこに手入れしようか思案中。。。

でも気合入れすぎて詰め過ぎると、モォォォォｫｫｫｫ・・・・ﾌﾟｽﾝ。ﾁｰﾝ。。と
怖い事が起きるので、それもそれでビビり中（笑）既にビビり入ってるけど。。。


という事で以上っす～。