ECU書き換え完了

ECUの書き換えが終わりました。
要望にきちんと応えていただいて、試乗して2回やり直しもしてもらえました。

ブーストアップ、点火時期、燃調、トルクリミッター…

最後に初期学習して、シャシダイで学習とパワー測定。

数値は書きませんが特にトルクが、かなりのパワーアップです。

ちょっと心配になったので「エンジン、タービン、クラッチ、ドライブシャフトとか大丈夫ですか？」と質問したら…
「エンジンはまだまだ大丈夫です。タービンはもう少し余裕あります。ドライブシャフトは大丈夫ですが、ノーマルよりも寿命は短くなると思います。クラッチはさらにブースト上げたら交換が必須になりますが、今の状態であれば大丈夫。まあ乗り方にもよりますが寿命は短くなりますね。」との返答でした。

なるべく大人しく乗ります。w

そのまま、お世話になってる整備工場の友人と会う約束があったので高速に乗りましたが「過去に自分でECU書き換えたGH8より速いんじゃないか？」と思うぐらいに変わってます…

嬉しいよりも色々な部分の負担が増えそうで、ちょっとコワい。w

友人と食事をしてるときに、ECUの書き換えやオイルキャッチタンクの話になり「スズキもカーボン溜まりやすいんか…」と、言うので「スズキも。ってどういうこと？」と聞くと「トヨタの直噴もそこそこ溜まるから、走行距離の多いのがたまに入庫するけど、それよりもVW、Audiが特にヒドくて毎週入ってくる。もうイヤになるぐらい処理したりオーバーホールしたわ…」

「次に多いのがBMW、MINI。MINIなんてカーボン溜まりよりもエンジンマウントの劣化が早くて、これも良く作業してるわ。VW、Audi、MINIの中古は買ったらアカンで。」
それ以外にも業界裏話色々教えてくれました。

久しぶりに会えて楽しかったですが、昔Audiに乗ってたので、ちょっと複雑な気持ちになりました。w

次はヤル気が出たらブレーキパッド交換します。