タイムアップの要因は？

15日の走行会では上手い事タイムアップを果たしたのですが、
何が良かったのかを検証してみました。

1本目は前回と同一セッティングでコンマ1秒アップ。
2本目はリアの車高調整をして10秒台突入
3本目はエア調整のみで10秒台（ベストラップ記録）

まず、サーキットから頂ける個別ラップ表で1本目と3本目を比較すると、
セクター3のタイムがコンマ26ほど速くなっています。

1本目と3本目の1周のタイム差がコンマ3チョイなので、
タイム向上のほとんどはセクター3で稼ぎ出していることになります。

ロガーを使いセクター3をもう少し比較してみるとどうでしょうか？
添付画像はセクター3相当箇所の車速比較（赤がベスト）です。

赤は青に比べボトムスピードが5km/hほど速くなってます。
これはオーバーステアが消えたことによりリアのスライドを気にせず
コーナーに飛び込めるようになったためだと思われます。
気持ち的にも車高調整後は思い切った進入が出来るようになったと感じていました。

でその後の加速は、ボトムスピードの高さを生かして？
従前より高いスピードに到達しています。

唯一気になるのが、青のほうが加速が鋭いという点ですが、
①青はボトムスピードが低いためより加速に力を使うことができる。
②赤は後半アンダーステアでフロントタイヤがスライドしているので加速が鈍い。
のどちらかもしくは両方だと思います。

ということで次回に向けての対策として、
フロントの車高を少し下げる（もしくはリアを少し上げる）を実施しようかと思います。
調整幅は1cmあるかないかになりそうですが、そんな微妙な調整、ちゃんとできるでしょうか((+_+))？

ちなみに次回は22日のFISCOです。
今回の解析は役に立たないことでしょう・・・。