weissRX-7のブログ一覧

昨日、事件が起きてしまいました。
GWも3日目に突入し、ちょっと近場にでも出かけようと
岐阜方面へぷらっと。
ランチを取り、とある観光スポットで車を止めていたところ、

「フロントバンパーに引っかき傷を発見。」

もうがっかりです…
しばらくは嫁共々放心しておりました。
セブンではバンパー割れても全く凹まなかったのに
１０ｃｍの傷２本ですっかりノックアウトされてしまいました。
故意か偶然かも分からないし、実際どこで付いたのかも分かりませんが
昨日の朝は絶対になかった。
自分では絶対に付けていないだけに、何ともやりきれないです。
どうやって直すかは今後ディーラーと相談しますけど、
難しそうな色だけに元の状態に戻るかも不安ですし、
何よりもうオリジナルの塗装でなくなることが残念です。

あぁ、凹むわぁ

本日は久々に車いじりをしました。
昨日のJ1は用事が重なってしまって断念したこともあり、
密かに準備していたアイテムも進行が鈍っておりました。

一方でCTの方はいよいよ夏タイヤに交換の時期が来たので、
真剣にヤフオクを物色してこちらをゲット！

SE37です！
元が１６インチだったこともありそのままのサイズで選んでみました。
嫁の第一印象は「何か安っぽくなった？ホイール小さいの選んだ？」
正直、否定は出来ない気も…
でもこの交換によって得られた乗り心地はやっとレクサスの及第点か？
と思えるほど激変しました。特にRrはゴツゴツとした突き上げや、ゆさゆさと
上下に揺すられる印象があったものが大分解消され、思わず運転しながら
ニヤニヤしてしまいました。
やはりバネ下重量の軽減は偉大です！！！

我がFDはというと…
タイトル写真のように、アンダーパネルを加工しておりました。
実は先日とある場所でアンダーパネルが空力に負けて落下し、引き摺って
短くなってしまったので延長したのです。
元々はバンパーの下を樹脂クリップで留めていましたが、それを止めて全て
フレームから伸ばしたステーで固定してみました。

が、再び空力に負けて、今度は板厚２ｍｍのアルミL字アングル材が
グニャリ。上の写真は在りし日の勇姿なのです（号泣）
きっとまともに直すのはGWになりそうです。何とか次のJ1には
間に合わせなければ。

また明日から厳しい一週間が始まります。気持ちを切り替えて頑張ります！

鈴鹿ツインでエンジンを壊して以来、昨日久々に走ってきました。
本当は美浜か？と思っていましたがPMは貸切でNG。
YZか？と考えましたが今年一番の寒波のせいで積雪…

でもどうしても走りたかったので高いのにも目をつぶって
スパ西浦を走ってきました。
高い駐車料金のせいか、それとも気温が低すぎてか分かりませんが
サーキットは大分閑散とした様子。
せっかく面白いコースなのに、ちょっと不安になりました。

走ってみると、縁石が高い！
あまり跨ぎたくない衝撃も走りますが、つい入ってしまう。
困ったものです。

で、結果は５８．９０４でした。　Sタイヤなのに…
ちなみにタラレバタイムは５７．３。差、ありすぎです。
ロガーデータを見ると、最終セクターだけで1秒近く差があります(汗)

今回の目的は
①Fr9.5J化の影響の確認
②エンジンオイル変更(TRUST　F2-RE)による油圧変化の確認
③デフオイル(WAKO's HG250R)のトライ
だったのですが、

①：比較的どこでも舵が利く。これは狙い通り。
　　けれども一般道での走行時から感じていたボデー剛性低下による初期ヨーゲインの
　　低下が影響してか、動画を見てもとにかく舵を一発で決められない。
　　変更がいい方向に行きそうな雰囲気は感じられたけれども、まずはボデーを
　　何とかしないと。
②：こちらは一応○。主にストレートで確認したが、6.5k以上かかっている。
　　ただ油温が９０℃位までしか上がらなかったのでもう少し確認が要る。
③：こちらはこの時期としては×。温度が低いが故に固すぎる印象が強く、
　　特に減速側でデフの効きが強く感じられる。デフとの相性もあると思うが、
　　自分としては次はないと思う。
　　ただ走行後もチャタリング音に大きな差がないのはちょっと驚いた。

それ以外に気になったのがブレーキパッド。
Zipsol　HS4を使っているが全体的にμが低いためか減速Gが思うように出ない。
特に1コーナーでその印象が強く、自分のイメージより大分手前から踏まないと
止まりきれない。自然とブレーキング時間も長くなり、後半は少し熱が入りすぎたような
タッチになってしまった。
一方でコントロール性は非常に良く、特に抜き側は秀逸。
ミニサーキットでラジアルの時に使うことにし、ここや鈴鹿ツインはもう少しμの高いものを。

肝心の走りは
・２コーナー立ち上がりのラインが悪く、３コーナーに向けてのつなぎがとにかく悪い。
・２個目のヘヤピンのライン忘れ。舵がフラフラ、かつ立ち上がりで外まで使えてない。
・最終の立ち上がり、２速吹け切りを懸念して早めに３速に上げるため、ストレートの車速が
　伸びてない。２個目の縁石に引っ掛けるが故に安定していないのもあるので
　ラインを見直す必要あり。

と、反省しきりでした。
おまけにベストラップの動画が残ってません。連続で３０分しか撮れないなんて
知らなかったよ（泣）

さて、次はどこ走ろうかなぁ

＜追記、覚え＞
当日のセットをまとめ忘れてました。
タイヤ　　A050　Mコン　255/40R17　5部山　A/P　200kPa狙い
ホイール：Fr　9.5J+40　Rr　9.5J+38+3mmスペーサ　
スプリング：Fr　SWIFT 14k プリ１ターン
　　　　　　　Rr　OHLINS　14k　プリ1ターン
アブソーバ：Fr　12段　Rr11段
車高、キャンバ、トーはイニシャルから変更なし

　　　　　　　　　

遅れましたが、先週末に写真の状態まで行きました。
パッと見、既に完成しているのですが何かがおかしい。
インテークダクトを再度外しました。

事の発端はさぁ組み上げだ！と思ったときにプラグ交換のスペースが
エンジン左側に取れそうにない事を見つけたときでした。
配線が邪魔なのです。
そんなことは今までなかったのですが、全ての配線がきちんとコネクタで
結線されており、取り回しがおかしいなど疑いませんでした。
で、どうしても納得いかず原因探しのために再びばらすことに…

とは言え、今回の分解の際にこの辺はきちんと写真に収めておらず、
どの状態が正しいのか分からなくなってしまいました。
みんカラのブログで皆さんに聞いてみようかと考え始めたところで
「昔の写真には何か残っているかも？」と思い捜索すること30分。
ついに見つけました！

約1年前にサスメンを降ろしてオイル漏れを修理した頃の記録から
正しい取り回しがばっちり写っている写真がありました。
よかった～

これで週末には本当にエンジンを掛けられそうです。