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いよいよ完成が近づいてきましたので、本日も頑張って作業です。
今日の終了時はタイトルの写真の状態なのですが、
前回とあまり変わっていないようにも…見えます。

今日作業したのは
・エンジン×ミッション締結ボルト締め直し
・クラッチマスター組付け
・ミッションW/H組付け
・セルモーター組付け
・フロントパイプ組付け（めんどくさい）
・触媒行き2次エア配管組付け
・エアコンコンプレッサ組付け（めんどくさい）
・PSポンプ組付け
・オイルクーラー×エンジン配管組付け
・スロットルケーブル組付け
・燃料配管組付け
・Defi油温、油圧センサー組付け
・エンジンメインW/H組付け及び車内引き込み（めんどくさい）
といったところで、ほぼ左側の作業は終了です。

しかしトラブルはつき物で、
今回はエンジンW/H室内貫通穴に組む巨大なグロメットを引きちぎると言う
大失態をしてしまいました。
事の発端は

エンジンメインW/Hを車内へ引き込むのはABSユニットが邪魔で
非常にやりにくいことでした。
ボデー側のBKTの締結ボルトを緩めて作業していたのですが、
グロメットがあまりに入らず車内から気合を入れて引っ張ったところ、

こうなってしまいました。グロメットが丸ごと室内に貫通…最悪です。
結局元々手が入りにくいところだったため引き出すことが出来ず

こうやって作業せざるをえなくなりました。これで本来不要な
ブレーキのエア抜きが確定。ため息です。
おまけに引っ張り戻す際にグロメットの蛇腹部が千切れてしまいました。
タイラップで何箇所か繋ぎ、ビニールテープでぐるぐる巻きにしましたけど
水漏れがちょっと心配です。これで1時間強格闘しておりました。

そんなこんなで、本当は今日中にラジエター搭載位までは終わる予定だったのですが至らず。
また明日頑張ります。

連休最終日（自分のね）となる本日、やっとエンジンを載せることができました！
実は昨日の時点でクラッチのメンドラも無事勘合し、
それっぽくはなっていたのですが
エンジンマウントのゴム部を組み付けられずに宙吊り状態にしていました。

泣く泣くエンジンマウントのBKTをエンジンから外し、改めてゴム部を組み込んで
元に戻しました。
こんな感じです。

鉄のバンド部分は万が一ゴム部が壊れた際にもエンジンが吹っ飛んで
いかないようにするための命綱？です。ちなみに左右で板厚が違います。
こうやって見ると分かるとおり高さがあるため、ミッションを搭載したままの
状態でエンジン搭載しようとするとどうにもこうにも邪魔でエンジンが規定位置まで
入らず、やむなくBKTを外すことにした訳です。
これをやるとエンジンオイルがチビチビと漏れる危険性がありますが…
その際はまた考えます。

そうした苦労を乗り越え、2ヶ月のブランクを経て、

やっとエンジンが本当に載りました～！！！
ここまで来ればあと一日位で補機類とかは組み付けられる？と思うので、
ワイヤハーネスの組み忘れや変なポカミスがないよう
もうひと踏ん張り！です。
でも今日はエンジンマウントで力仕事し過ぎたので、ギブ。
また週末ですね。

ここの所、昼間は出かけてばかりなので
作業は自然と夕方以降に。
おかげで全然はかどりません。何とか連休中に
搭載すべく焦ってきました。

さて、最近の進捗はと言うと。

いよいよE/Gスタンドから離陸です。
今回からヤフオクで格安ゲットしたチルダーも使って持ち上げています。
この後後方に見える台車に慎重に降ろしました。
そしてE/Gスタンドに固定するために作業できていなかった左側を
組み付けていきます。
そこでトラブったのがタイトルの画像。
パッと見は「どこが？」と言う感じですが
実はメインW/Hの通り道が間違っています。
中央下側に見えるコルゲートチューブがメインW/Hであり、
その下に通っている配管はインジェクターへ向かう燃料配管です。
本来はメインW/Hはこの配管の下をくぐっていなければならないのですが
まんまと上を通っています！
サージタンクを外すのはいまさら面倒ですし、少し考えて
この配管を止めているナットを隙間から何とか緩め、燃料ホースも
一度クリップを外して何とか配管をフリーにしました。
メインW/Hはここを通過した後、オイルフィルターの前側を通過して
下へ行くのですが、そこのクランプが非常に付けにくく違和感を覚えて
チェックしたところこの不具合を見つけました。
搭載する前でよかった…

その後は

オイル配管、プラグコード、新品ノックセンサー、PSポンプマウントBKTなどを組んで
終了です。空中でプラプラしているコネクタが出てくるので、車両側と組み合わせ
位置を確認し、組みつけ忘れがないかクロスチェックしました。
いよいよ載せてしまうので、失敗は許されませんし。

次に行ったのがE/Gマウントの加工です。
元々はジュラコンを使ったセミ？リジッドでしたが、中村屋さんでの現車合わせセッティングの際にノックの誤判定が多く、大分標準値から外れたところでセッティング
して頂いて帳尻を合わせていました。
少しでも標準に近づけるべく、強化ゴムベースへと変更します。
もちろんこれに伴いセッティングは合わなくなりますので、また中村屋へお邪魔
するまではアクセル全開は禁物です。
どうせ直してからしばらくはカーボン飛ばしの旅に出て自分なりの慣らしをする
つもりなので問題はないと思ってますが…
さて、E/Gマウントの加工と書いてますが、これはFDでは定番の
FC用流用を行ったからです。
ひとえに、MS製FD3S用は高すぎるからこのような対応を取っている訳ですが。

本来は上のように傘を被っていますが、そのままでは付かないので
下のようにグラインダーでカットしてしまいます。
部品を観察するとこの部分は荷重を受けた際のゴムの変形を抑える
目的ではなさそうなので、遠慮なく切りました。
この後、外周のバリをきれいにして塗装しました。

そして最後にオイルクーラーの交換です。
エンジンブロー時にメタルが回った可能性があったので中古を取り寄せました。
今日は外したところまでで終了しましたが、中から出てきたオイルには
全くゴミが入っておらず複雑な心境です。
もう部品買っちゃってますし、交換は行いますけど。
そしてこの中古部品が少し難ありで、フィンが倒れまくってました。
オイルの流路は変形がないのですけど、脱着時にやってしまったのでしょうか？
全然気づきませんでした。
完全には程遠いですが、1.5時間ほどフィンと格闘して、何とか全部
起こしました。
あぁ疲れた…

明日には何とか「載せたどーっ」って書きたいですね。

納車以来、毎日CTに乗って嫁の運転訓練をしています。
本日も名古屋市内へ。
何しろこの車、きちんとドラポジを取るとフードが全く見えないのです。
最近の車は皆そういう傾向なのかもしれませんけど。
自分でも左前は怪しいため、左のミラーを見ながら車幅感覚を学習しているところです。

さて、納車後4日目ですが、燃費を見てみると
アベレージが19.5km/L程度になっているようです。
ただ1ドライブ毎の燃費では17.5～18km/L位をうろうろしており、
どちらが正しいのかよく分かっていません。
まだ給油も当分必要なさそうですし、満タン法での確認は少し先になるかと。
自分と嫁が交互に運転しており、かつほとんど街乗りばかりなのに
これだけの燃費を記録できるのは、さすがHVと言ったところ。
セブンと比べると下手すりゃ3倍位出ています。
ただみんカラ内を徘徊してみると、頑張って30km/L以上出されている方も
ちらほら。燃費命で運転しようとは思ってませんが、何でそんなに
良いのか不思議でたまりません。

約250kmほど走り、乗り味の中間報告を。
・足回りのヒョコヒョコと上下左右に動く感じは納車直後より
　大分収まってきたように感じる。少しずつ当たりがついてきたか？
・ノーマルモードで走っていると、信号が青に変わったときに少し
　周りより出足が遅く感じる。もっとも、アクセルを踏めば解決するが…
・一昔前のHVはBレンジがあって強めの回生ブレーキを掛けたい時に
　重宝していた（充電も積極的にできるし？）のだが、今はそれがなく
　緩ブレーキで合わせて行く感じ。後ろから見るとブレーキを踏む回数が多い車に
　見えてしまうかも。マニュアル読んでもう少し勉強してみる。
　一方で普通のアクセルオフに対する回生の入り方はものすごく自然。
　全く違和感なし。
・ゆっくりと停止する際、どうしても最後に自然にブレーキを抜くことが出来ない。
　クリープが少し強めでなかなかスムースに停止できないのです。
　ブレーキパッドの当たりがついたら少し改善するかも、ですが
　元々MT車では最後にギヤを抜いてブレーキだけで調整しに行くため
　勝手が違う事もありますが、正直かっこ悪い。
・その他ではシートヒーターがこの時期非常に重宝しています。
　夏もクーラーが付いていたらものすごくいいだろうなぁと思います。
　体は窓を開ける事により涼しくなっても、常に接触している背中と尻の部分って
　そうはいかないので。
・思いのほか、ガレージへの駐車が難しい。
　あまり意識していませんでしたが、嫁車の駐車スペースは意外に狭かったようで。
　自分でも今は慎重に時間をかけて車庫入れしています。
　クリアランスソナーをオプションで付けていましたが、あって本当に良かった(笑)
　ちなみに一番の強敵は壁際にひっそりと立て掛けてあるスペアミッションです(汗)

CTについてはこんな風に少しずつインプレを書いていこうと思います。
あらかた書いてしまったら、登場する機会は「やってしまいました！」とかになるかも
知れませんけど。
　

本日は以前書いたイベントの日。
自分にとっては大きな別れと出会いがありました。

今の家を計画中に不幸にもE/Gブローした嫁のセリカに代わり、
急遽購入したレビン君。
本日お別れとなっていきました。
思えば約6年で6.5万kmを走り、色々なところへ連れて行ってくれました。
冬の長野へのスキーでは、往復で20km/Lを記録したこともありました。
Rr席への乗り降りが不便なこと以外、それほど不便を感じることは
ありませんでしたが、14年が経つこともあり少しずつ不調箇所が
出て来始めたので次へ進むことに。
本日少しだけ写真を撮って家の周りを軽くドライブしたのですけど、
少し感傷的な気分になりました。

で、気持ちを切り替えて次の車へ。
なんと、

CTです！
ちなみにここはレクサスの納車スペース。
車とご対面する前に色々とサービスの説明を聞いたり、車の操作方法など
小一時間ほど営業の方と話をして無事受け取りました。
FDとは全くキャラが異なり、エントリーレクサスであってもそれなりに
ラグジュアリーです。加速は…、ですが気にしません！

この後運転し始めましたが、何せ生まれて初めての新車。ガラにもなく
ドキドキします。きちんとドラポジを取るとフードが見えないので左前に
大分気を使うのです。そのうち慣れるでしょうが。
取りあえず嫁がキズをつけないかしばらくは心配な日々が続きそうです(汗)

今日一日乗り回した印象としては、思ったよりも加速が鈍くECOモードは
よほどでないと使わないだろうなと言うこと。また16inchを選択しましたが
ラグジュアリーな乗り心地を確保するには結構ギリギリだなぁと言うこと。
後者は皮シートのときはあまり感じなかったのですが、さすがに
手が出なかったので。
ステアフィールは事前の試乗で感じていた通り、比較的初期からリニアに
車両が反応し、小気味よく操作できます。ロール感も悪くありません。
一方、高速を走ると路面の継ぎ目などの通過時に少しRrが左右へそわそわと
動く傾向があります。Motorfan illustratedで国政さんがコメントされていた事が
よく分かりますが、今後足回りが馴染んで落ち着いたところでまた確認したい
と思います。何しろタイヤの皮むきも当然済んでいませんので。

これからCTが我が家にどんな顔を見せてくれるか、楽しみですね。