オイルリフレッシュとS402タービン!?^^

こんにちは、爆音ミクです。


前回紹介したオリエントワークスのMPIS





低回転域のスムーズさと巡航時の燃費アップを体感でき、非常に優秀ですよ。


見えないけど笑"


さて先日、スバルディーラーにてエンジン、ミッション、デフオイルを交換しました。





ちょうど、感謝WEEKだったので20%オフ!この割引はおいしい^^


私のレガシィはエレメント移設仕様のHKSオイルクーラーを入れていますので、


トヨタ系のエレメントを持参しました。それでも快く作業してもらえるのでうれしいですね！


またしばらくの間はオイル関係は安心です。


ディーラーで交換作業を待っている間にあるモノが届きました。


GDBスペックCタービンVF36搭載が失敗してしまいましたが、このままじゃ終われない！


ということで別のモノを新しく仕入れてみました。








S402専用ツインスクロールターボ　VF51です！


前期型タービン　　　　 VF38　※すみません間違えました…。
前期ATタービン　　　　VF38
前期MTタービン　　　　TD04
後期ATタービン　　　　VF44
後期MTタービン　　　　VF45　←私のレガシィに載っているタービン


通常はこの34パターンのどれかです。


前期後期でタービン出力がどの程度違うかは分かりませんが、


後期ATタービンより後期MTタービンの方が高出力なのは想像できます。


S402については専用2.5Lエンジンに専用タービンVF51が搭載されています。


2.5Lエンジン用ですし、VF45より高出力だろうと思い入手してみました^^


詳細な情報は全くないのでどれほど違うは未知数です笑"


ちなみにEJ25用ツインスクロールタービンはS402のVF51のみです。


あとは海外用含めてシングルスクロールみたいです。


早く体感したくて、夜な夜なVF45タービンを外しました。


この間もやったのでスムーズに作業が進みます^^


新旧比較。





アクチュエータ等にゴム配管が付いている方がVF51です。















上:VF51　下:VF45





全く変わらないような…。


正確には違うと思いますが、ぱっと見一緒です。


ちょっと排気側の径が違うかもしれないレベルです。


VF45とVF51の刻印の差でしか判断付きません。


完全にポン付けでしたので、全部で3時間かからず終了です^^


早速、ドライブしてみました^^


2.5L用タービンですが、低回転域のパワーの出方はあんまり変わらない印象です。


4000回転から7500回転までは若干パワーアップしたような感じです。


あとはタービンの回転音がほんの少し変わりました。


めったにお目に掛かれないS402タービンを使えることが、一番の変化です！


Sシリーズのタービンとウイングで私のレガシィにアクセント付け出来ました。


ではでは^^