少しイジるだけで楽しめる車

スーパーチャージャー車ですのでi、Rグレードの方は全く参考にならないです。
スーパーチャージャー車を活かすため、私のR2は
・ブリッツのブーストアッププーリー（赤プーリー）
・パルスポーツECU（最大ブースト1.2）
・パルスポーツチタンマフラー
以上の3点で出力を上げてます。
2500-3000回転くらいでブースト1.0程掛かりますので、日常レベルで軽のパワー不足を感じることはまずありません。
またCVTのため誰が乗ってもパワーを活かせるため扱いやすさもピカイチかと思います。
街乗りだと人数乗っていたとしてもブンブン前に進むスゴイやつ!
曲がる止まるについてもR2自体のバランスは素晴らしいと感じます。
さらに、タイヤをアドレナリンRE003、フロントブレーキを1インチ大径化（ラピュタターボ流用）することでワインディングも純正以上に不安なくこなし、スポーツ感も十分に楽しめます。
ハイトワゴンNAと比べると兎に角全てが軽い。ハイトワゴンが私の中で軽の代表ですので、R2は軽の枠をぶっ飛んでいるという印象になります。
ちなみにライトチューンR2のパワーは1.5LのNAになんとか食らいつけるぐらいです。十分すぎますね。

ライトチューン仕様ですが、脚は純正です。
高めのスピードで段差を踏むとリアが跳ねる印象があります。
静粛性は高くは無いです。
エンジンを回せば前からスーパーチャージャーの音がしっかり聴こえます。
下からは交換したマフラーの音が窓を閉めていても聴こえます。
ボディが軽いのでハイトワゴン比べるとコーナーをスムーズに曲がれます。ロールが少なめと言うことです。
リアの跳ねと静粛性以外は文句なく快適に走ることができます。

ハイトワゴンに絶対敵わないポイントですね。
リアのラゲッジスペースにベビーカーが1台丁度収まる感じです。
助手席をユーティリティーシートに変更すれば長物もある程度対応可能になるのでチューン次第で改善できるポイントはあります。
文句があるとすれば、小物を収納するスペースが少ない所です。
運転席と助手席の間にスペースがあったりするので自前で収納を準備すれば解決できるかもしれません。

燃費を求めてR2のスーパーチャージャー車を購入する方はいないと思いますので、そういう目線でレビューします。
実績値として大体10km−11km/Lです。
欲を言うともう少し燃費良く走ってほしいところであります。
踏めば1.5LNA級のパワーを捻り出せるポテンシャルで遊べる車なので文句を言うなというところでしょう。
燃費運転で燃料使い切ったらどの程度伸びるか実験をしてみたいなとは思いますがまだ試してません。