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35台　まだ思い出せるのはこれくらい




軽自動車で各メーカーの良し悪しが分かりました。



ロードノイズが静か　スズキ
ロードノイズうるさい　ホンダ

エアコンの効き　ダイハツ最強　ホンダ普通　スズキ効かない

シートポジション　ペダル配置の良さ
ダイハツが一番　ホンダ普通　スズキ悪い、ハンドルに合わせるとペダルが近すぎるから疲れる
　

後部座席に座ってのリヤサスのストロークやバンプラバーの突き上げ感


スズキノーマル状態最悪　ショック交換とバンプラバー加工必須

ダイハツはストローク多く　そんなに突き上げ来ない　基本良好

ホンダ　足周り形状が他社と違いバンプラバーの形状の良さで　ストローク充分だし　スズキはバンプタッチした瞬間ガツン!と来るがホンダはムニュンとなり衝撃無し　素晴らしい


番外編でスバルの軽は　プレオ　ステラ　R2　サンバーヴィヴィオ乗ったが　サンバーとヴィヴィオは良いが

その他は酷い　とくにR2は酷い　一人で乗ってるのにストローク不足で跳ねる跳ねる


CVTの良さ
NAエンジン版

自然なのはダイハツ

副変速機付きで一瞬加速が止まる癖があるが、副変速機のお陰で　高速で燃費が良いスズキ

ホンダは出だしがトロいが中高速でのトルク伝達力が良く加速が良い

スバルはエンジンうるさく、なんもパワー感無く不快　坂道踏んでも減速してくる



ターボエンジン


ダイハツはずっと加速良いが、ずっとブーストかかるので燃費悪い　H25年式以降は車種によって同じ馬力やトルクでも全く仕様が違う。速いのも遅いのも燃費良いのもある

スズキはNAとあまら変わらず、低い回転で走りたがる

ホンダは出だしがやたらとパワフル　運転手は良いが　同乗者が　そんなにアクセル踏まんでもええやろ　って発進の度に重いそう　
なぜがターボでもNAと燃費変わらないか場合によっては良い


サビについて



最弱はホンダ　なにもかも錆びる　フィット　フリードクラスまでは10年でボロボロになる可能性あり　中型車以降はサビ無い

ドア　エンジンルーム　リヤフェンダー　給油口　リヤサスマウント　トランク　ドア開けてステップ部分　ジャッキポイントに腐食出る


途中まで良い　スズキ　H20年位から現在にいたるまで急に車種問わずリヤフェンダー下が錆びて来るようになる
フレームはあまり錆びない


ダイハツ　ボディーは錆びない
フレームはリヤサス回りが錆びる　EFエンジン搭載の年代はボロボロでリヤサス抜ける　KFエンジン時代はリヤサスアーム関係が直ぐ錆びる　フレームはまーまー大丈夫　リヤフロアが穴空く年代有り


スバルは　リヤデフマウント腐食


弱点　

スズキ　ステアリングラックが弱い　左がガタ出る

ダイハツ　ウォーターポンプ異音　純正イリジウムプラグ10万kmで交換と書いてるが7万km辺りでいきなり失火する　スズキと同じステアリングラック弱い　オイル管理悪いとオイル消費しやすい

ホンダはあんまりないかな　強いていえば弱点はサビ




4WD性能


ダイハツどの車種でも　悪い　体感トルク配分80対20　
ホンダとスズキは50対50　不安無し良いです。




以上です。