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４月の末にやっつけたＥｇをバラしてみました。
バラす前からある程度の予想はしていましたが・・・・

見事に３番シリンダーに大穴があいてましたｗ

ヘッド側も・・・・

バルブが折れて１個は無い！（汗）
２番も排気バルブに曲がり・・・
１番は何ともなさそうに見えますが、ピストンには当たった跡がありました。

一応、腰下までバラしたところ、折れたバルブが出てきました。

シリンダー内は傷だらけ・・・スリーブ打ちかえでもしない限り使えそうにありません。

一番損傷の激しかった３番ピストン、見た目ではコンロッドの曲がりはわかりません。
意外と丈夫ですね。

クランクまでは外しませんでしたが、軸に薄く傷があるので使うには修正をかけて、アンダーサイズのメタルを組まないといけないですね。

先月に積み替えしたビートのＥｇですが、オイル消費するＥｇというのはわかっていましたが、今日チェックして見ると・・・Ｌｏｗレベルより下でした（汗）
約１ヶ月半走って余裕で１Ｌ補充しました。

そう言えば、オイルキャッチタンク改造してからインマニの中覗いた事なかったので開けて見る事に、

今までは下の方にオイル溜まりがあったのに全くありません。
ブローバイの出口は少しオイル付いていましたが、オイルキャッチタンクを改造した効果ですね。

さぞかしオイルが溜まっているかと、オイルキャッチタンクを開けて見ると・・・

意外と入っていませんね。
やはり、ほとんどは燃えてしまっているのかな？

オマケ、

板金屋さんにあった廃車のバンタジャッキのクランク棒です。
この方が組み立て式より使い勝手がいいけど収納場所がありませんね。
そこで、電気コードを束ねるヤツを使ってこの場所に固定してみました。

明日は久々にゆっくりと休日過ごせるから、ヤッツけたＥｇでも開けてみるかな～

昨日は愛知の某所で製作中のプリメーラのエンジンを見に行ってきました。
ご覧の通りまだブロック単体ですがクランクとピストンは結合されているので、手動で回す事はできます。
同じＳＲでもＶＥはちょっと特種なため試行錯誤で組んでいるそうです。
もう少しでヘッドも仕上がるそうなので、部品が揃えば一気に組み上げるそうです。
ボディーの方もだんだん廃車に近くなって来ているので、社会復帰には手を入れてあげる必要がありそうです。

社長からは「ＶＥはコレだけでイイわ」と言っていました。
まだ九州の某氏のエンジンとか需要はありそうな気もしますがw

そうそう、新東名の新清水～三日日JCT間をやっと走り切ることが叶いました。
前回は浜松で、まさかのEgトラブルでしたからw

帰りも夜間走りましたが、更に退屈な道に思えました。
それでも豊田南から新清水まで２時間以内でこれたので、それなりに便利にはなりました。

仕事から帰ってみると、愛媛の某氏から郵便が・・・

開けて見ると中身は無修正動画でした。
とてもエロエロなボディーに魅了されましたｗｗｗ

お○まささんありがとう♪

九州の某氏へｗ

２ＷＤ（横置きＥｇ）と４ＷＤのブロックの違いについてです。
下の画像はＰ１０型の新車解説書から抜粋したものです。基本４ＷＤならば、Ｔ３０エクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴも同様な形状だと推測します。

４ＷＤはトランスファーが付く関係上、ブロック下部のスカート部の形状が異なっています。
これだと分かりにくいのでミッション結合位置で見ます。

エンジンリヤブレートの図ですが、赤で示した結合ボルト穴が４ＷＤは無いのが分かります。
水色で示した結合ボルト位置も異なっています。
水色の箇所は実はオイルパン部分なので、オイルパンを２ＷＤ用にすればミッションは結合できます。


では、実際この２ＷＤにあって４ＷＤにないボルト位置は？
赤丸で囲ったボルト穴です。

リヤエンジンマウントのブラケットをあてがってみます。
問題のボルト穴は、ブラケットの下にあるのでブラケットは付きます。

結論からいうと、結合ボルト１本は付けられなくなるが、オイルパンの交換だけで４ＷＤブロックは使えるだろう・・・という、あくまで推測ですがｗｗｗ

それにしても、かなり近い位置にある結合ボルトですが、逆にトランスファーの付く４ＷＤの方が強度が必要な筈なのに、２ＷＤの方が１本多いって？振動問題対策か何か不明です。
１本付かないところで問題なさそうな気はしますが・・・・