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今日は使わなくなったコンプレッサーをそのまま置いておいても仕方がないので、コレクタータンクとして再生してみました。

モノは日立のベビコンで0.75Kw２気筒のコンプレサーです。解体屋で２万で中古購入しました。
製造年月日見たら・・・・私と同い年でしたｗ

タンク容量は68ℓで申し分ないのですが、いかんせん満タンになるのに３０分もかかる為、
引退させて手前のホームセンターのコンプレッサーに換えました。
しかし、容量が少なくエアブローするとすぐに回り始めます。

上の画像の手前にあるのが外したシリンダーとモーターです。
モーターは２００V単相と１００Vにも繋ぎかえられるので１００Vで使用していました。

コレクタータンクにするためこれらを外してメクラ栓をしたりカプラの増設をしました。
無事に再生できました。

エアーを貯めてみると満タンにするのに約１０分強掛かります。
容量が増えた分、エアーの連続使用でも圧の降下は遅くなりますね。
エアーリューターを使ったりした場合はすぐに圧が下がってしまうのでこれで心配ないですね。

戦場調理人さんと話していて、色々とググってみる。
検索ダグにＳＲ２０ＶＥと入れて見ると、海の向こう側の亜米利加という国のＨＰしか引っ掛かってこない。
英語はわからんが、googleの自動翻訳機能でなんとか和訳できました。
ところどころ意味不明な分だが、あっちの大陸の人はセントラ（サニー）にＳＲ２０ＶＥ載せたり結構流行っているみたい。
どうりでＹオクにＳＲ２０ＶＥが出なくなったと思ったら、みんな輸出されていたのね～

その中でＶＥ系のカムプロフが載っていて、ＳＲ２０ＶＥＴのカムプロフもあった。
前に短大の図書館でＴ３０の整備要領書があったので調べたが、カムプロフは無かった気がした。

ＳＲ２０ＶＥＴはＩＮ側だけ可変バルブリフトするだけでＥＸ側は固定と知っていたが、果たして作用角とリフト量がどのくらいか知らなかった。
そのＨＰによると・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　ＩＮ　　　　　　 　ＥＸ　　　リフト量ＩＮ　　　リフト量ＥＸ
ＰＮＴ３０ SR20VET 低速カム212° 　244°　 低速 8.0㎜　　　11.3 ㎜
　　　　　　　　　　　　 高速カム248° 　　　　　　 高速11.0㎜

というデーターでした。
もっと凄いカムプロフだと思っていましたが、Ｈｉカムでも248°ならＰ１０の純正と変わらないレベルですね～
意外と大人しいですね。

もっとも出力は過給機によるところが大きいからなのかも知れませんね。

一応ＳＲ系のカムプロフを一覧にまとめてみました。

昨日の夜、戦場料理人の某氏と定期通信ｗしていた時の事、ＳＲ２０ＶＥのヘッドカバーの話になった。
某氏の情報によるとT３０型のＳＲ２０ＶＥTのヘッドカバーは無塗装だという話でした。
そうして、話は無塗装ならＰ１２のＳＲ２０ＶＥのヘッドカバーに比べて値段が安いんじゃね？という事になって手持ちのＦＡＳＴ２０１０年９月版で調べて見る事に・・・
パーツリストが古いから現在の価格とは違うと思いますので参考程度です。
因みにＳＲ２０ＶＥTのヘッドカバーの部品構成はＴＯＰ画像の通りです。

画像はこちら↓

黒塗装でプラグカバーが付いています。
Ｐ１２　ＳＲ２０ＶＥ
13264-AW010- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ-　￥11,200
13287-AW005- オ-ナメント,ロツカ- カバ- ￥5,880
01131-00501- ボルト,オ-ナメント \120×６コ

Ｔ３０　ＳＲ２０ＶＥＴ
13264-8H60A- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- \18,600
13287-8H610- オ-ナメント,ロツカ- カバ- \5,890
01131-00501- ボルト,オ-ナメント \120×６コ

エクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴも部品構成は同じでプラグカバーも無塗装なのですが・・・・
価格は何故か・・・高っ！！

それじゃぁって事で他のＶＥのヘッドカバーの価格も調べた見ました。

Ｎ１５　ＳＲ１６ＶＥ Ｎ１Ver
13264-1N510- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥20,300

Ｎ１５　ＳＲ１６ＶＥ
13264-1N500- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥18,600

Ｐ１１　ＳＲ２０ＶＥ
13264-5J200- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥11,200
Ｐ１１が地味な黒塗装のせいか一番安いですねぇ
因みにＮＥＯ－ＶＶＬのラベルは単体売りもしていて価格は、
13290-1N500- ラベル,ロツカ- カバ- ￥1,930
です。

ついでにＰ１１のＳＲ２０ＤＥはというと・・・
Ｐ１１　ＳＲ２０ＤＥ
13264-2J200- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥11,200

意外や意外、ＶＥと価格一緒かよ！確か無塗装でしたよね？
塗装とラベル分を考えると割高ですね・・・

更にＰ１０は・・・・
Ｐ１０　ＳＲ２０ＤＥ
13264-4E300-　カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ-　￥8,970

一番安いです。今手に入るのは対応品番になっていますから、Ⅰ型の塗装されている物でなく無塗装かと思います。

こう見て見るとオッサンの価格の付け方っておかしいですよね？
。

いろいろと調べてみましたが・・・

ＦＦ系とＦＲ系のタービンの取り回しは違うみたいですよ～

やっぱり、コンプレッサーハウジングとタービンの位置が左右で逆でした。
Ｓ１４タービンが付いているなら、ＥＸマニの取り付けを１８０°ひっくり返して、
尚且つ、コンプレッサーハウジングの出口も１８０°変えないといけないみたい。
余りカタツムリ装着車乗った事がないから、詳しい事はわからないのでｗ
ココ↓のＨＰで（ＧＴＩ－Ｒだけど）紹介されています。


某田んぼの中のクルマ屋さんから補足あるかもｗｗｗｗ（他力本願）

先日、リジカラ装着の際に発覚した左ロアアームの固着ですが、早速新品に交換です。

問題はどうやってネジを外すかです。
ボルトは回せるものの、ブッシュのカラーと固着していてどうにも外せない状態です。

ハンマーで衝撃を与えたりしてみても変化ないです。
もうこうなれば、破壊するしかありません。

グラインダーでロアアームをつけ根からバッサリ切り落としてブッシュの目ん玉だけにします。

これで、全周に渡りグラインダーが入ります。
少しずつ外のカラーを外していきます。
ボディーにキズを着けないように・・・・
そして中のゴムをカッターで削ぎ落として中のカラーごとボルトを切断して行きます。
ここまでで3時間掛かってしまいました。

無事に外せました。

しかし、ボディーには無数の傷が付きました（泣）
この後はしっかりアンダーコートを拭きつけて防錆処理しておきました。

そうして、トップの画像の通り元に戻して終了です。
外したアームのボールジョイントのブーツは切れかかっていて、オマケにガタもあったので
丁度寿命だったようです。
ビートに限らず、ホンダはここのゴムブッシュは部品単体供給されますが、ゴムブッシュの圧入の難しさもあり、今回は新品アームを選択しました。（破壊する事前提だったので・・・）
ボールジョイントのガタは直せないので、ビート位の年代のクルマは部品供給確実な内に新品にしておく事をお勧めします。
因みに、ロアアームの値段は￥13860で、後ろ側のブッシュは￥672でした。