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今日は知り合いに頼まれて、Ｙ奥で落札したＭＣ系のワゴンＲの社外ヘッドライト（台湾製）のコーキング処理しました。
落札者からも台湾製はコーキングがいい加減だから、コーキングしてね♪とありました。

とりあえず、レンズとハウジングの隙間を外装用のクリアータイプを購入して施工しました。

レンズ部はしっかりマスキングしてコーキングや作業中の傷つけ防止を行った後にやりました。

元々ラップされている部分は取り付け作業完了まではそのままにしていきます。

今まではコピー機の解体の仕事でしたが、余りにも仕事ないので現場が変わりました。
富士山の良く見える場所ですが、外なのでとても寒いです(泣)

ビートの修理がようやく終わったので、今度は近所のおばさんのサンバー（ＫＳ４）のオイル漏れ修理です。


サンバーのＥＮ０７の持病らしいんですが、タペットカバーからのオイル漏れです。


ＥＮ０７は直４エンジンですが、ほぼ水平に寝かされています。メンテナンスカバーを開けるとすぐに見えるので作業は楽勝！かと思いきや・・・・

タペットカバーを開けると・・・チョコレートでコーティングされているし（汗）

ほとんどオイル交換されてないようですね・・・・

タペットカバー内側もカオスな状態に・・・・

とりあえずサンエスＫ溶液を煮ながらやってみたのですが・・・
汚れが凄過ぎて落ちないし（汗）

明日もう一度煮るか（泣）

ミッションからの異音修理完結編です。

先日はミッションケースと合体させたところで終了しました。
今日はシフトレーバーの組み付けからします。

ビートのミッション（３７型）はシフトレーバーが縦横それぞれ２本のワイヤーで操作されています。
日産のＲＳ５Ｆ３２系は１本のシフトレバーで縦横操作してますね。
このミッションで一番厄介な組み付け箇所です。

上の構造図からわかるように２ピースの部品とバネを小さな窓からシフトレバーに串刺しにしなくてはいけないのですが、部品がズレたりバネがミッションの中に落ちたり（サルベージ出来たからいいようなもの、最悪バラさないと取れない）とにかく、やりにくいのです。

しかし、今日はアッサリ入りました。
しかも、ミッションをエンジンにドッキングさせるのも一発！！
神降臨か？ってくらいに順調でした。
後は部品を元に戻して終了です。

試走しましたが、ベアリングの音は消え、シフトフィールも良くなりました。

明日の朝、持ち主へ届ける予定です。

昨日、部品が全て揃ったのでベアリング交換します。

ベアリングを入れる前にベルハウジングをストーブで人肌より熱い程度に温めました。
そうする事でアルミ材が膨張して圧入し易くなります。

そして当て物をしてベアリングを打ち込みますが、私は外したベアリングを当てています。

さて、ギヤも元に戻してコーキングを塗り合わせた所で、２枚のワッシャーが箱に残っているのを発見(汗)

それは、(上の画像参照)メーンシャフトに入るワッシャーでした。もう一度明け直してギヤを抜き再度コーキングしました(泣)

因みに、コーキングはホンダ指定のスリーポンド1216です。チューブ入りのモノを使用しましたが、手で絞り出すのは固い事もあり、２回もやるとさすがにしんどいです