Ｍspecのブログ一覧

毎日、会社まで片道１時間約３５kmの距離を通勤しているのですが、途中峠道があったり、駆動系にはハードな道です。

最近どうやらクラッチが滑り気味・・・・

３速でコーナー立ち上がると・・・

ＡＴのようなタコの動きをします。

まだ低速ギヤでの滑りはありませんが、ドラッグスタートすると前に進んで行きません。

とりあえず、今付けているのと同じＥＸＥＤＹのクラッチを購入しました。
アイシン製は何故かタンパースプリング辺りから異音が出るのが気になるのでこれを装着です。

今週の土曜日にやってしまいます。

明日ＤラーでＭＴＦとパイロットベアリングを購入します。

昨日はオートメカニック１１月号の発売日でしたが・・・・
何故か書店に並んで無かったので今日購入しました。

今月も後ろのカラーページにＥ０７Ａの記事がありますが、
今回はかなりディープな内容です。
ビートのエンジンのヘッドをフローベンチという測定機にのせて
吸入抵抗を調べるというもの・・・

実際のエンジンはバルブの開閉で連続的に空気が流れる訳ではなく、脈打ちをしています。
単に流量が多いからとか抵抗が少ないからだけで語れないのがエンジンの奥の深いところです。

７月からやっていた同じ町内のバージョンＣですが、今日ようやく完成いたしました。

フューエルポンプやタンク内がサビだらけで、タンク内の洗浄とタンクライナー施工など手間と時間はかかりました。

フューエルポンプも純正品が４万５千円もする上にバックオーダー状態で、Ｙ億で見つけても中古品なのに２万円以上もするため、最終的には自分のクルマにＥＧ系リコール対策品を入れて外したポンプを移植する形で解決いたしました。

フューエルストレーナ（燃料フィルターをホンダはこう呼ぶ）も新品にしたので長いクランキングをして１発始動、暫く燃料漏れが無いか点検して元の通りに直しました。

車検が５日で切れる事がわかりましたが、オーナーさんは車検を取り暫く乗るとの事でした。
半年振り以上動いていなかったのでブレーキが引きずり気味でしたが、他に異常は無い様子です。
最後にオイル交換をして作業は終わりました。

↓作業前はこんな感じでした。

今日は金曜日で明日は休みなので、またまた夜間作業をしました。

７月から準備していたビートのフューエルポンプをＥＧ系のリコール対策品にやっと交換しました。
まずはフューエルタンクのメンテナンスハッチを開けます。３年間の埃で汚れていたのでウエスでタンクを拭きました。

ポンプを取り出します。燃料はメーター読みでＥまで行っていました。色が変わって見えるところまで残量です。

タンク内も当然サビなんてありません。

外したポンプは後日、先日タンクライナーで修理したビートに移植予定です。

ポンプステーから純正を外してＥＧ系のリコール対策品を取り付けます。
固定は耐ガソリンゴムシートをポンプに巻いた後、ステンレス製タイラップで固定しました。

また元通りに戻して作業は終了です。

緊張しながらキーをひねると・・・メインリレーが作動してポンプも動いているようです。
更にひねってＯＮさせると見事エンジン始動しました。
幌を戻して試乗してみます。

特に変わった様子はありません、よく交換後にパワー感が出たとかいいますが、気分的にそう感じるのかもしれません。
多少吐出量がＵＰしています。

ＥＧ系のリコール対策品の流用でネックなのは、電源カプラの入手ですね。
私は解体屋のホンダ系のポンプから持ってきましたが、ストレーナを流用したサードのカプラを試し注文したら合わない事がわかりました。
同じデンソー製ポンプを使っているトヨタ車のポンプからも流用出来そうでうが、未確認です。

秋も深まってきました。

昨日だか富士山は初冠雪だったとか・・・・
あんなに暑かったのに、最近は朝寒さを感じます。

日曜日は近所の人のビートに先日タンクライナーを施工したフューエルタンクを
取り付けいたしました。
天気が微妙でしたので画像無しです。

さて、最近は帰宅時間になるとすっかり暗くなってきました。
ライトを点灯すると純正ライトのバルブでは暗く感じます。

ヘッドランプはいずれはＨＩＤ化するつもりですが、会社帰りにジェームスでＰＩＡAのＨ３バルブが安売りしていたので購入、早速交換してみました。

ハロゲンなので劇的には変わりませんでしたが、見やすくはなりました。
画像は取りましたが、携帯カメラでは違いが分からず・・・・

因みにランプ本体はレイブリックですｗｗｗ