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昨日は愛知の某所で製作中のプリメーラのエンジンを見に行ってきました。
ご覧の通りまだブロック単体ですがクランクとピストンは結合されているので、手動で回す事はできます。
同じＳＲでもＶＥはちょっと特種なため試行錯誤で組んでいるそうです。
もう少しでヘッドも仕上がるそうなので、部品が揃えば一気に組み上げるそうです。
ボディーの方もだんだん廃車に近くなって来ているので、社会復帰には手を入れてあげる必要がありそうです。

社長からは「ＶＥはコレだけでイイわ」と言っていました。
まだ九州の某氏のエンジンとか需要はありそうな気もしますがw

そうそう、新東名の新清水～三日日JCT間をやっと走り切ることが叶いました。
前回は浜松で、まさかのEgトラブルでしたからw

帰りも夜間走りましたが、更に退屈な道に思えました。
それでも豊田南から新清水まで２時間以内でこれたので、それなりに便利にはなりました。

仕事から帰ってみると、愛媛の某氏から郵便が・・・

開けて見ると中身は無修正動画でした。
とてもエロエロなボディーに魅了されましたｗｗｗ

お○まささんありがとう♪

九州の某氏へｗ

２ＷＤ（横置きＥｇ）と４ＷＤのブロックの違いについてです。
下の画像はＰ１０型の新車解説書から抜粋したものです。基本４ＷＤならば、Ｔ３０エクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴも同様な形状だと推測します。

４ＷＤはトランスファーが付く関係上、ブロック下部のスカート部の形状が異なっています。
これだと分かりにくいのでミッション結合位置で見ます。

エンジンリヤブレートの図ですが、赤で示した結合ボルト穴が４ＷＤは無いのが分かります。
水色で示した結合ボルト位置も異なっています。
水色の箇所は実はオイルパン部分なので、オイルパンを２ＷＤ用にすればミッションは結合できます。


では、実際この２ＷＤにあって４ＷＤにないボルト位置は？
赤丸で囲ったボルト穴です。

リヤエンジンマウントのブラケットをあてがってみます。
問題のボルト穴は、ブラケットの下にあるのでブラケットは付きます。

結論からいうと、結合ボルト１本は付けられなくなるが、オイルパンの交換だけで４ＷＤブロックは使えるだろう・・・という、あくまで推測ですがｗｗｗ

それにしても、かなり近い位置にある結合ボルトですが、逆にトランスファーの付く４ＷＤの方が強度が必要な筈なのに、２ＷＤの方が１本多いって？振動問題対策か何か不明です。
１本付かないところで問題なさそうな気はしますが・・・・

戦場調理人さんと話していて、色々とググってみる。
検索ダグにＳＲ２０ＶＥと入れて見ると、海の向こう側の亜米利加という国のＨＰしか引っ掛かってこない。
英語はわからんが、googleの自動翻訳機能でなんとか和訳できました。
ところどころ意味不明な分だが、あっちの大陸の人はセントラ（サニー）にＳＲ２０ＶＥ載せたり結構流行っているみたい。
どうりでＹオクにＳＲ２０ＶＥが出なくなったと思ったら、みんな輸出されていたのね～

その中でＶＥ系のカムプロフが載っていて、ＳＲ２０ＶＥＴのカムプロフもあった。
前に短大の図書館でＴ３０の整備要領書があったので調べたが、カムプロフは無かった気がした。

ＳＲ２０ＶＥＴはＩＮ側だけ可変バルブリフトするだけでＥＸ側は固定と知っていたが、果たして作用角とリフト量がどのくらいか知らなかった。
そのＨＰによると・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　ＩＮ　　　　　　 　ＥＸ　　　リフト量ＩＮ　　　リフト量ＥＸ
ＰＮＴ３０ SR20VET 低速カム212° 　244°　 低速 8.0㎜　　　11.3 ㎜
　　　　　　　　　　　　 高速カム248° 　　　　　　 高速11.0㎜

というデーターでした。
もっと凄いカムプロフだと思っていましたが、Ｈｉカムでも248°ならＰ１０の純正と変わらないレベルですね～
意外と大人しいですね。

もっとも出力は過給機によるところが大きいからなのかも知れませんね。

一応ＳＲ系のカムプロフを一覧にまとめてみました。

昨日の夜、戦場料理人の某氏と定期通信ｗしていた時の事、ＳＲ２０ＶＥのヘッドカバーの話になった。
某氏の情報によるとT３０型のＳＲ２０ＶＥTのヘッドカバーは無塗装だという話でした。
そうして、話は無塗装ならＰ１２のＳＲ２０ＶＥのヘッドカバーに比べて値段が安いんじゃね？という事になって手持ちのＦＡＳＴ２０１０年９月版で調べて見る事に・・・
パーツリストが古いから現在の価格とは違うと思いますので参考程度です。
因みにＳＲ２０ＶＥTのヘッドカバーの部品構成はＴＯＰ画像の通りです。

画像はこちら↓

黒塗装でプラグカバーが付いています。
Ｐ１２　ＳＲ２０ＶＥ
13264-AW010- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ-　￥11,200
13287-AW005- オ-ナメント,ロツカ- カバ- ￥5,880
01131-00501- ボルト,オ-ナメント \120×６コ

Ｔ３０　ＳＲ２０ＶＥＴ
13264-8H60A- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- \18,600
13287-8H610- オ-ナメント,ロツカ- カバ- \5,890
01131-00501- ボルト,オ-ナメント \120×６コ

エクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴも部品構成は同じでプラグカバーも無塗装なのですが・・・・
価格は何故か・・・高っ！！

それじゃぁって事で他のＶＥのヘッドカバーの価格も調べた見ました。

Ｎ１５　ＳＲ１６ＶＥ Ｎ１Ver
13264-1N510- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥20,300

Ｎ１５　ＳＲ１６ＶＥ
13264-1N500- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥18,600

Ｐ１１　ＳＲ２０ＶＥ
13264-5J200- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥11,200
Ｐ１１が地味な黒塗装のせいか一番安いですねぇ
因みにＮＥＯ－ＶＶＬのラベルは単体売りもしていて価格は、
13290-1N500- ラベル,ロツカ- カバ- ￥1,930
です。

ついでにＰ１１のＳＲ２０ＤＥはというと・・・
Ｐ１１　ＳＲ２０ＤＥ
13264-2J200- カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ- ￥11,200

意外や意外、ＶＥと価格一緒かよ！確か無塗装でしたよね？
塗装とラベル分を考えると割高ですね・・・

更にＰ１０は・・・・
Ｐ１０　ＳＲ２０ＤＥ
13264-4E300-　カバ- アツセンブリ-,バルブ ロツカ-　￥8,970

一番安いです。今手に入るのは対応品番になっていますから、Ⅰ型の塗装されている物でなく無塗装かと思います。

こう見て見るとオッサンの価格の付け方っておかしいですよね？
。