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前後共にＹオクで購入した走行距離３０００kmの純正の足に交換しました。

バネがＲＳ☆Ｒのダウンサスでショックは純正だったのでバネのみの交換で行けそうでしたが、Ｙオクに低走行車のショック バネセットが格安で出品されていたのでそれを購入しました。

フロント、リア共にアッパーマウントやゴムブッシュは再利用しました。
外したショックは抜けてこそいませんでしたが、油が少し滲んでいたのと、バンプラバーが経たっていました。

ショックも交換して正解でした。

一度試走行して真っ直ぐ走るか？異音が無いか点検しましたが、異常無しでした。

因みに法令ではストラットを外してコイルバネの交換作業は分解整備に該当しないって知っていました？
板バネの交換は分解整備になりますけど。

Ｚ１２キューブは先代のＺ１１キューブのサスペンションをキャリーオーバーしているので、フロントストラット、リア トーションビーム式です。

リアも荷室内のアクセスカバーを外すとショックのアッパーナットが見えます。
ジャッキアップしてショックの下のネジを外せばビームが下がりバネもコロリと落ちます。
バネだけの交換だけならショックも外さなく済むので左右交換するのに１５分程で終わりました。

質問：前側のアッパーのネジ３本は丸見えですか？

回答：画像の通り２本しか見えておりません。カウルカバーに隠れた所にありますが、アクセス出来るように一部カバーが外れます。

最近の車はフロントガラスがエンジン上まで被っているのは珍しく有りませんね。カウルカバーを外してからでないとアクセス出来ない車種も有りますが、流石に日産！アクセス出来るように一部カバーあるので楽でした。
でも、アッパーのボルトの頭がＭ１３という外車に多いサイズを使っていました。

今日は近所の方のＺ１２キューブ・ライダーの足まわり交換を頼まれました。

どうやらバネが換えられてあるようでノーマルバネと低走行車のショックに換えます。
最近の日産車に触れた事が無いですがフロントはストラットだし作業事態は問題無く行けそうです。