Ｍspecのブログ一覧

今日から派遣で働いています。さすがにこの年でニートはないのでw

場所は昨年の夏にお世話になったコピー機の解体作業です。
場所がこの間の静岡の地震の震源地に近かったため工場の窓は半分が割れたままで入口のドアもご覧の有り様です。

いずれは自動車整備工場を探して就職するつもりですが暫くはここで働こうと思います。

以前にコスモスポーツ（Ｌ１０Ｂ）を購入した近所の方が、今度はコスモスポーツを出してセリカ1600GTV（ＴＡ２２）に乗り換えました。
いわゆるダルマセリカです。
エンジンは勿論名機２ＴーＧです。

いつもの事ながら程度の良い車体です。
また今度じっくり見させてもらいます。

前後共にＹオクで購入した走行距離３０００kmの純正の足に交換しました。

バネがＲＳ☆Ｒのダウンサスでショックは純正だったのでバネのみの交換で行けそうでしたが、Ｙオクに低走行車のショック バネセットが格安で出品されていたのでそれを購入しました。

フロント、リア共にアッパーマウントやゴムブッシュは再利用しました。
外したショックは抜けてこそいませんでしたが、油が少し滲んでいたのと、バンプラバーが経たっていました。

ショックも交換して正解でした。

一度試走行して真っ直ぐ走るか？異音が無いか点検しましたが、異常無しでした。

因みに法令ではストラットを外してコイルバネの交換作業は分解整備に該当しないって知っていました？
板バネの交換は分解整備になりますけど。

Ｚ１２キューブは先代のＺ１１キューブのサスペンションをキャリーオーバーしているので、フロントストラット、リア トーションビーム式です。

リアも荷室内のアクセスカバーを外すとショックのアッパーナットが見えます。
ジャッキアップしてショックの下のネジを外せばビームが下がりバネもコロリと落ちます。
バネだけの交換だけならショックも外さなく済むので左右交換するのに１５分程で終わりました。

質問：前側のアッパーのネジ３本は丸見えですか？

回答：画像の通り２本しか見えておりません。カウルカバーに隠れた所にありますが、アクセス出来るように一部カバーが外れます。

最近の車はフロントガラスがエンジン上まで被っているのは珍しく有りませんね。カウルカバーを外してからでないとアクセス出来ない車種も有りますが、流石に日産！アクセス出来るように一部カバーあるので楽でした。
でも、アッパーのボルトの頭がＭ１３という外車に多いサイズを使っていました。