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世間一般は３連休のようですが、私は寒空の下仕事です。

さて、先週からやっている第2東名の工事ですが、今日は清水ＰＡ内の配線引きです。
画像は清水ＰＡからの眺めです。ちょうど清水港が見えます。半島のように突き出ているのは、三保の松原です。

第２東名の工事の内容は電機工事になります。新清水ＩＣ周りの照明（オレンジのやつ）や案内表示板の電気関係の配線引き込みが主です。

クルマの配線と違ってバカ太いし、ドラム（配線を巻いた木でできた巻物）は１０００ｍ軽くあるし、こいつを引くのはガチで体力勝負となります。

今日はＰＡ内の照明設備の配線引きです。


画像の配線は３８（サンパチ）といって直径が３８ｍｍあります。ドラムの巻き長さは５４０ｍあります。
この長さを地中に埋めてあるコルゲートチューブに入れて行きますが、全て最初から最後まで引きまわすのは無理なので、途中に設けられてある中継抗まで引き一旦外に出してシートに広げます。

この作業を電機屋さんの業界用語で「ハチを書く」といいます。こうする事で配線が絡まずに次の抗まで引っぱることが出来るわけです。
この作業を何度か繰り返す事により５４０ｍもの長い配線を引くことが出来るんですね。

今日は知り合いに頼まれて、Ｙ奥で落札したＭＣ系のワゴンＲの社外ヘッドライト（台湾製）のコーキング処理しました。
落札者からも台湾製はコーキングがいい加減だから、コーキングしてね♪とありました。

とりあえず、レンズとハウジングの隙間を外装用のクリアータイプを購入して施工しました。

レンズ部はしっかりマスキングしてコーキングや作業中の傷つけ防止を行った後にやりました。

元々ラップされている部分は取り付け作業完了まではそのままにしていきます。

今まではコピー機の解体の仕事でしたが、余りにも仕事ないので現場が変わりました。
富士山の良く見える場所ですが、外なのでとても寒いです(泣)

ビートの修理がようやく終わったので、今度は近所のおばさんのサンバー（ＫＳ４）のオイル漏れ修理です。


サンバーのＥＮ０７の持病らしいんですが、タペットカバーからのオイル漏れです。


ＥＮ０７は直４エンジンですが、ほぼ水平に寝かされています。メンテナンスカバーを開けるとすぐに見えるので作業は楽勝！かと思いきや・・・・

タペットカバーを開けると・・・チョコレートでコーティングされているし（汗）

ほとんどオイル交換されてないようですね・・・・

タペットカバー内側もカオスな状態に・・・・

とりあえずサンエスＫ溶液を煮ながらやってみたのですが・・・
汚れが凄過ぎて落ちないし（汗）

明日もう一度煮るか（泣）

ミッションからの異音修理完結編です。

先日はミッションケースと合体させたところで終了しました。
今日はシフトレーバーの組み付けからします。

ビートのミッション（３７型）はシフトレーバーが縦横それぞれ２本のワイヤーで操作されています。
日産のＲＳ５Ｆ３２系は１本のシフトレバーで縦横操作してますね。
このミッションで一番厄介な組み付け箇所です。

上の構造図からわかるように２ピースの部品とバネを小さな窓からシフトレバーに串刺しにしなくてはいけないのですが、部品がズレたりバネがミッションの中に落ちたり（サルベージ出来たからいいようなもの、最悪バラさないと取れない）とにかく、やりにくいのです。

しかし、今日はアッサリ入りました。
しかも、ミッションをエンジンにドッキングさせるのも一発！！
神降臨か？ってくらいに順調でした。
後は部品を元に戻して終了です。

試走しましたが、ベアリングの音は消え、シフトフィールも良くなりました。

明日の朝、持ち主へ届ける予定です。