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昨日ブログに上げたアクティミッションをバラしてみました。
トップの画像はエンジンとの取り付けボルト数の比較です。
1本少ない事がわかると思います。
このまま載せられないことはありませんが、精神衛生上で気にする人には無理ですね。

さて、基本的な構造はビートのミッションと変わらないためサクサックっとバラしてしまいます。



いきなりご開帳です。まあ～ここまで１０分かからなかったですがw

ミッションを上から見た画像です。周りについているのがシフトフォークです。
走行距離５万キロ台とあってギヤの状態もいいようです。


今回は、このファイナルギヤ（デカイ歯車）とそれに噛み合うカウンターギヤのシャフトです。
ギヤを抜くには油圧プレス機が必要なので近所の板金屋さんで抜きました。

これが今回必要なパーツです。１速から５速までのギヤを外すとこれだけになります。
念のため歯車の数を数えて見るとファイナルギヤリング８１、カウンターシャフト１３で
８１÷１３＝６.２３・・・となり間違いなくアクティです。

今日は天気も良いので朝霧高原まで行ってきました。
富士山もバッチリ雪化粧して富士山らしくなりました。

おととしの夏にとある友人とビートで富士山を見せに連れて行ったところ、雪のない富士山を見て
「こんなの富士山ぢゃない！」と言われました。
やっぱり雪化粧した姿が綺麗ですね。

ここの撮影ポイントの奥には・・・・

大きなヒップと豊満な巨乳の牛さんがのんびりと草を食べていました。

場所を変えて、これは本栖湖の富士山です。
１０００円札の裏側の富士山です。

紅葉も始まり、空気も澄んでいていい気分転換になりました。

先日、某富士川楽座での集まりの時に、アクティのミッションを購入してファイナルギヤとカウンターシャフトを取り出して欲しいとの依頼がありました。

アクティファイナルは6.23でビート純正は5.714です。装着するの更にクロス化できる訳です。
５速はJA4の0.885になるので9000rpmで１７０km/hとなります。

早速、Yオクにてポチッ

今日届きました。
外見上の違いはあまり無いように思われましたが・・・

後ろ側、大きな違いはクラッチの制御がビートが油圧式なのに対してワイヤー式になっているくらい
ところが、クラッチハウジングを見たところ違和感を感じました。

何が違うのか予備のミッションを見てみると、ミッションとエンジンを繋ぐ結合ボルトが1箇所ありませんでした。
比較の写真撮り忘れので後日UPします。

いろいろと調べるとRSマッハでファイナルが4.687なるハイファイナルギヤキットが発売されていますがこれを使用すると丁度Todeyとビートの中間になって高速クルージングはかなり楽になりそうです。
でもトルク不足から加速性能は落とそうですね。