K&Nエアクリーナー取り付け

歴代のクルマやバイクに使い続けてるK&Nエアクリーナー。

キャブレター時代のエンジンにはパワーアップを感じてた気がするけど、FIエンジンではパワーアップは無い気がします。

ただアクセルの付きはいい気がしてます。

専用クリーナーと専用オイルで10年は使い続けられます。自分自身で実証済み。

エアクリーナーボックスを開ける前にメインパワーラインを外さねばなりません。

妙な構造ですが、スリムでコンパクトな車体にする為にこれが最適な設計なのでしょう。

赤いソケットがレブルのメインパワーラインコネクター。

これ間違えて引きちぎってしまうと大変。

慎重に抜去した後、下側の黒いゴムユニットに包まれたヒューズユニットパーツを真横に引き抜きエアクリーナーボックスと切り離しです。

これでエアクリーナーボックスを開ける事が可能に。

自分は趣味でやってるから苦になりませんが、仕事とは言えプロのメカニックの方は大変ですねえ。

外したエアクリーナーボックス蓋の表面。
真ん中の窪みに先程のメインパワーラインユニットがハマってました。

レブルのエアクリーナーボックス蓋は3本のスクリューで留まっていて、写真下側の大きな爪はボックス本体に刺さって支えてます。

なので、蓋を外す際は斜め上に引き上げる形でないと外れない仕組みになっとります。

ノーマルの状態。

エアクリーナーボックスもフィルターも250と500は共用。

エンジンに向かうマニホールドが1本か2本かの違いだけであります。

純正フィルターの裏側。
パンチングメッシュが抵抗感満載ですが、これでエンジン設計されてるのでこれがベストの性能を約束してくれておりますね。

ここから先の交換リスクとメリットは私の責任であります。（笑）

k&Nエアクリーナーの部品構成。

外輪のフレームでフィルター本体を挟み込むように固定です。

この構造がひと手間もふた手間も掛かるのであります。

ボックスにフィルター本体を嵌めて、その上からフレームの奥の爪をボックス本体のメス穴に。ハマったらゆっくり閉める様に手前の爪をロックして完成。

文字で書くとシンプルですが慣れないと手間と言うか不安になると思われます。

こんな感じで狭い空間に知恵の輪の如き移動が必要であります。慣れるしか有りません。

完成であります。
フィルターが隙間なくハマっている事を慎重に確認。
メインパワーラインを外してる為この状態でエンジン掛けれないので音での確認は無理。見えない奥側は指先の感触を頼りに。


後は逆の手順で組み上げであります。

最初に250でやった時は構造理解含めて1時間位掛かりました。

途中クリーニングで1回、そして今回の500で1回の計3回やって来てますが、流石に慣れたので30分位で出来る様にはなりましたが、レブルの日常メンテでもトップクラスの面倒臭さと感じでおります、、

苦労しますが吸気音はめちゃくちゃいい感じになるので、その甲斐アリ！
であります。