タ坊＠MAPランプ 命 !! 3rdのブログ一覧

リア・ディファレンシャルのマウントブッシュがちぎれていたのでこのブッシュ交換に合わせてその他のリアサスペンション周りのブッシュも同時に交換する予定です。

ブッシュ単体で入手可能な部分はブッシュ単体で用意しますが、アルミ製のアームは中古品を入手して洗浄/サンドブラスト処理を行ってみました。

画像はホイール・ベアリングが装着されるリア・トレーリング・アームです。

入手時は真っ黒けでしたが洗浄してサンドブラスト処理を行ったところ新品のような見栄えとなりました。



長さ700mm少々までならばブラストキャビネットに入るようなのでご希望の方がいらっしゃいましたらご紹介させて頂きます。

※サンドブラスト処理は、個人でDIYされている方に依頼しましたので業者に依頼する場合と比べてかなり格安で処理が可能です。

2009年に設計したT10型オリジナルLEDランプですが、14年経過しても全くトラブルなく健在です。

画像は、Neutral Whiteの温かみのある発色で最大光量ではなくフェードアウトしていく最中の少し光量が落ちた時の物です。
※最大光量ではランプハウジングなどの全体がはっきりしないのでフェードアウト時のものにしています。


フロントマップランプ、センタールームランプ、ラゲッジルームランプすべて健在で十分な光量で明るく照らしてくれています。

120lmの明るさは伊達ではなく中国製のインチキ商品に記載されている××W(ワット)という実際の駆動条件ではないLED素子の定格パワーを単に記載しただけのでたらめな表示とは異なります。
実際の光束では1W/100lmの素子を2ヶ搭載しているものの放熱に制限があるため駆動条件を定格よりも低下させてLED素子2ヶ搭載でも200lmとはならずに120lmとなっています。

※寿命を延ばすことを考えて駆動条件を制限しています。


フロントのヘッドライトユニットに内蔵のポジションランプはフィラメントタイプのバルブですが、Philipsのオレンジバルブを車両導入からすぐに装着しましたが一度寿命が来たので再び同一のバルブを装着しています。
車両は20年目に突入しており、一般的なバルブに比べると長寿命品なのだなと感じています。

昨年のエンジン不調に続いて、フロント周りのサスペンション関連部分はブッシュなども含めてほとんど交換が完了し直進性が向上しエンジン回転も新車時を彷彿とさせるような快調な状態になったのだが・・・。

昨日、フロントおよびリアのデフにもオイル添加剤を給油しようとリフトアップしてもらったところ、
発見してしまいました！！

まだ手を付けづに残っていたリアのサスペンション周りの不具合に気が付いてしまいました。

リア・デフをサブ・フレームに固定しているブッシュがちぎれていました。

ブッシュ単体の供給があるとは思いますが、サブ・フレームを下ろさないと交換できそうにない・・・。

また、普段懇意にしている整備工場では手動式のブッシュ交換治具などがあれば対応可能とのこと

リア側に関してはドライブシャフトとハブベアリング、ブレーキ、ストラットなどはO/Hや部品交換などを行ってきているが、サスペンション周りのリンクなどは未だ手を付けていなかった。


画像はリア・デフの最後端を固定しているブッシュ
なお、リア・デフにはもう一つ前側にもサポートがあるのでしばらくはこのまま大きな問題なく使用可能と判断

なお、その他のリンクやアームなどに使用されているブッシュについては現在のところ大きなダメージは無さそうです。

ブッシュ交換治具などの入手と合わせて整備を検討中

今回の車検整備では、エンジンブロックの上部にオイル漏れがあり、
・インタークーラー
・インテークマニホールド
・ウォーターパイプ
などエンジンブロック上部の部品を脱着して整備を行なって頂いた。

ターボチャージャーも脱着したが、これらの作業に合わせてスロットルも清掃してもらった。

整備完了後の印象としては、
エンジンがすこぶる快調で、燃費が従来6〜7kmであったものが、8〜9kmとなり、
ターボの効果もより感じられ加速も気持ちいいほど改善していた。

スロットル清掃恐るべし！
・・・と言ったところです。

整備工場にて
A/Cコンプレッサーとエキスパンションバルブを交換してもらい規定量の冷媒ガスとコンプレッサーオイルを充填してもらいました。　

A/Cコンプレッサーは走行距離5万7千Kmの中古品が安く手に入り
エキスパンションバルブは純正新品部品にて用意しました。　

結果はエンジン回転数1,500～2,000回転辺りで外気温37℃の時に10.5℃となりました。　

※修理前の状態は送風吹き出し温度が猛暑日の日中では25℃～27℃などで若干の除湿はされているものの少しばかり暑くてたまらんという感じでした。
夜間や日陰などでは全く故障に気づいていないような状態でしたので全く冷えないということではなく冷却能力が低下しており、暑いときに期待した15℃前後の送風吹き出し温度まで下がらない状態という状況でした。


取り外したエキスパンションバルブでバルブ開度の調整用セットスクリュー（六角ボルト）を外してばらしてみたところやはり少し摩耗粉がついておりグレーの汚れがありました。
なんせ23万Kmですからね。
可能ならばコンデンサーも合わせて交換するとレシーバタンクと乾燥剤のフィルターも交換できるのでベストですが、あちこちと費用がかさんでいるため今回はコンデンサー交換は見送りました。

また、コンプレッサーオイルはどろどろの真っ黒ではなかったものの若干の摩耗粉付着があったことからエアコン配管のフラッシングなども行っても良いかも知れませんね。

なお、エキスパンションバルブの交換に合わせて走行距離7万Kmの中古品スターターモーターに交換してもらいました。


あと残るは、オルターネーターと電動ファンですね。
走行中に故障されてしまうとつらいので早めに対処しようかと思っています。



参考情報：
A/Cコンプレッサー（リビルト品）3万円前後
A/Cコンデンサー[レシーバタンク／乾燥剤フィルター内臓：非分解]（社外品）2万円前後
オルターネーター（リビルト品）2～3万円


参考工賃：
A/Cコンプレッサーおよびエキスパンションバルブ交換：20,000円（ガスチャージ含む）
スターターモーター交換：8,000円

※Oリングと冷媒ガスは別途支給としましたので、整備工場の在庫冷媒ガスを使用する場合には別途使用材料および部品代が必要です。



8月初旬に冷えなくなったエアコンの修理をしましたが、1,500〜2,000回転以上の時には全く問題なく温度差18°C以上で満足なのですが、
アイドリング時には温度差が13°C程度となっており、信号待ちなどの際に猛暑のさなかでは生温い吹き出しとなっていました。

おそらく配管の内部や交換しなかったコンデンサー（分解不可のレシーバータンク含む）などにコンプレッサーの摩耗粉や劣化したコンプレッサーオイルの影響によるものと考えてエアコン配管の洗浄を実施してもらいました。

洗浄前：0.3Mpa/1.5Mpa
洗浄後：0.2Mpa/1.2Mpa
※アイドリング時

というようにアイドリング時の圧力値も適正な範囲になったようです。

ただし、残念ながら10月4日（水曜日）に配管洗浄を実施してもらったため当日の気温は20°Cに届かない位の肌寒いひであったので猛暑の際に改善されているかは不明です。

近所オートショップなどでも作業内容や使用する装置などを色々と確認しましたが、スナップオンの配管洗浄機能搭載機器にて実施している店舗は少なくスナップオンのメーカーHPから検索して一番近いショップを探して配管洗浄してもらいました。


戸田市美女木のRCSにて施工
今回は、コンプレッサーの配管接続部を一旦外して配管内のダイレクト洗浄（パルス洗浄）を行いました。
技術料とコンプレッサーオイルなどの材料を含めて一万八千円少々でした。
※状況により作業内容や料金が異なる場合もあります。

気になる方や施工を依頼される方は事前に予約してから訪問してください。


スナップオンのエアコンサービスステーション