HON号のブログ一覧

本日、元ライバルのＳ２０００と一緒に鈴鹿南を走ってきました。
したがって今回はコソ練ではありません。

午後の走行枠５０分×２本

走行の準備をしているとショップ代表がやってきました。
先日、電話で鈴鹿南を走る事を伝えていたので鈴鹿フルコースを走る前に観に来てくれました。

１本目　１３：１５～　気温２１℃
なぜか面白いほどやたらめったにリアが流れる！
原因は、
①リアタイヤの空気圧を高めにしていた。フロント＋０・３
②リアタイヤがかなり古く（４年落ち）温まらない？
③そういえばリアの車高を１ターン（２mm）あげていた。
のどれかと思う。

最初の数周は面白かったが、スピードをあげると次第に手に負えず、２周連続ファルケンコーナーでスピン。
ピットに戻ってリアの減衰力・空気圧を調整してもらったら落ち着いた。
タイムは１分０秒８だったかな？
元ライバルのＳ２０００はコースも覚えて来ずに初走行で１分０秒５。恐るべし・・・。

ショップ代表に二人揃ってドライビングのダメ出し指導をたくさんしていただきました。
まだまだ多くの練習や努力が必要である事を痛感しました。
しかし鈴鹿南はコースが見渡せる為、その場で指導してもらえるのはいいですね♪

ここで元ライバルのＳ２０００とショップ代表は鈴鹿フルコースへ。

２本目　１５：１０～　気温２０℃
指摘されたブレーキングの突っ込み過ぎに注意しながら、回数を重ねる。

結果、何度かスピンもしましたが、５月の初走行で出したベストタイムを０．８秒更新しました。

タイムは１分０秒１８７。

１分切りは出来ずに残念でしたが、非常に良い練習・勉強になりました。

次回の走行は１２／６のREV鈴鹿です。

Ｐ．Ｓ．
鈴鹿フルコースは、クラス違いの車（ポルシェ・ＧＴ-Ｒ・フィット等）が多く、クリアラップは取りにくかったみたいです。

当日ベスト　1分１秒７
最終コーナー、進入ブレーキで思いっきりミスしています



１分１秒８
ファルケンコーナー、進入ブレーキでリアが流れています
ヘヤピン、進入ブレーキで思いっきりミスしています



シケイン手前でエンジン保護の為、８，０００回転ちょっとで３速にシフトアップしていますが、ほとんど意味がないので次回は２速８，４００回転で、
①普通にアクセルオフ
②パーシャル
③ジワッとアクセルオフ
を試してみようと思います。

ビデオカメラは少しズームし過ぎでしたが、ぼちぼち良く撮れていると思います。

本日、鈴鹿南に第２回コソ練に行ってきました。

案の定、すごい暑さ。
走行台数は自分を含めた３台でした。
前回との違い
①リアのブレーキパッドの効きを強く
②シケイン手前で９，０００回転レブに当たっていたので、エンジン保護の為、８，０００ちょいで３速へシフト　アップ。でもすぐに２速へシフトダウン（汗）。まぁタイム狙いではないので・・・。

１本目
９時３０分スタート
フロントタイヤはブリヂストンのRE-11（225/45R17）
前半ベストは１分３秒２
途中、リアショックの減衰力を２段強めに。
後半ベストは１分２秒７

走行後、フロントタイヤはボロッボロに（恥）。ハンドルこじったからなぁ。

２本目
１１時５分スタート
フロントタイヤはダンロップのＺ１☆（225/45R17）
さすがに気温もあがり、何度も水温が９５度以上になりました。
２本目ベストは１分１秒７

【感想】
ついついハンドルをこじったり、突っ込み過ぎドアンダーをやってしまった。
ABS無しのブレーキングに慣れてきた。少しうまくなった。
カウンターは何度か練習できた。
リアショックの減衰力をいじってみたけど今回もよくわからなかった。
リアのブレーキパッドを替えた事によって若干曲がり易くなった。←１、ファルケンコーナー。
ヘヤピンや最終コーナーではリアはびくともしない。

車載は近々アップ予定。
次回は９月にREV鈴鹿？

かねてから、ショップ代表に、
①ブレーキング②シフトチェンジ③カウンターなどの基本を練習する為に鈴鹿南で走る事を進められており、本日勇気を振り絞って初めて鈴鹿南にコソ練に行ってきました。

HON号アコードは、鈴鹿フルがターゲットの仕様である為、鈴鹿南にとっては、①バネが硬すぎる②ＬＳＤの効きはゆるい③フロントタイヤは太くない（２２５）④ブレーキはがツンと効かない（マイルド）と、タイム的に苦戦が予想されました。
まぁ言い訳ですけど。
が、あくまでヘタクソな腕が少しでもあがる為～。

５０分を２本走りましたが平日という事もあり、４輪は自分一人でなんと貸切状態♪
平日は少ないと聞いていましたがびっくり！

１本目　気温２６．５℃
ショックの減衰力は前後とも最強から４段戻し。
はやくダンロップのＺⅡを履きたいので、フロントは４年落ちのブリヂストンのRE11(225/45R17)。
リアはこれまた４年落ちのダンロップのＺ１☆（215/45R17）
徐々に攻めていくが、フロントの横グリップがきびしく１分３秒台。
途中でリアショックの減衰力を１段変更して１本目ベストは１分２秒６。
タイヤロックからのドアンダー、ハンドルこじりまくりで、走行後のフロントタイヤはところどころえぐれてしまいました（恥）。

２本目　気温２４．８℃
フロントタイヤをダンロップのＺ１☆（225/45R17）に交換して、ショックの減衰力は前後とも最強から４段戻し。
やっぱりダンロップの方が横グリップがいい！
アタック開始数週でいきなり１分０秒台。その後リアショックの減衰力を１段変更するも１秒前半どまりでした。

結局当日ベストは１分０秒９９４。
初走行なのでタイムには十分満足できました♪

【感想】
シフトチェンジの練習になった。
ブレーキはかなり練習になった。ロックは何回もさせてしまったけど・・・。
ブレーキングからのターンインもかなり練習になった。ついついハンドルこじってしまったけど・・・。
カウンターは機会がなく練習にならず。ハンドルの切り返し操作は練習になりましたよ。
タイトコーナーはほんと曲がらない。曲げきらない？。特に４コーナー・ヘヤピン、つーか全部？
リアのブレーキはロックする事はなく、走り易かった。
シケイン手前で２速９，０００回転レブに結構あたる（汗）。
リアショックの減衰力をいじってみたけどよくわからなかった（汗）

次回は７・８月頃に行く予定です。