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先日、鈴鹿チャレンジクラブグランプリのセクタータイムが鈴鹿サーキットから出ました。



上が午前中の１本目、下が午後の２本目
ＭＡＸ値は、バックストレートのある地点での計測値なので、ブレーキ開始ポイントに左右される最高速とは異なります

HON号CL7（過去所有）の当日のＭＡＸ値は２０１㎞が妥当なところでしょうが、ランエボのスリップを使った時の数値（１本目３・７周目）は、驚異の２０３㎞・２０６㎞を出しています。
スリップストリーム、おそるべし

２本目は気温が上がってタイムは出ないと決めつけていたし、パワーダウンを感じていましたが、十分タイム狙えましたね（セクター２・３当日ベスト）

しかし、ＦＤ２でこのタイムを超えるのはだいぶ先になりそうです。
ますはシェイクダウンです。

アコード売りました

HON号アコードユーロＲ
中古で購入して１０年もの間、サーキットで酷使してきましたが、大きな事故・トラブルもなく自慢の車でした。

しかし、ショップ代表の勧めもあり、目先の２・３年ではなくさらにその先を見据えて買い替えを決意しました。
エンジン・ミッションのオーバーホールも必要な時期に来てたしね。

次の車は初タイプＲのＦＤ２です。
ほんの数年前に比べ、中古相場は高騰化して高い買い物でしたが今後が楽しみです。

まずは、シート・シートベルト・ハンドルを交換予定です。

先日の鈴鹿チャレンジクラブの車載です

当日ベスト２分３４秒３
ランエボに減速して譲ったのが残念です
ＧＰＳロガーを見ると、その後のスプーンもリズムを崩してかなりタイムロスしていました。
スリップで引っ張られましたが・・・



１本目ロングバージョン
クーリングラップはカットしています
前半の前車EG6は当日３１秒のマシンです（前日３０秒）

アウトラップ・・・最後のシケインブレーキが全く止まりませんでした（汗）
１周目・・・ブレーキのアタリが付いていないので様子見　２分３６秒８
２周目・・・まっちゃんでランエボに減速して譲って　２分３４秒６
３周目・・・クーリングラップに付きカット
４周目・・・クリアラップ　２分３４秒４
５周目・・・クーリングラップに付きカット
６周目・・・まっちゃんでランエボに減速して譲って　２分３４秒３

１月９日（土）第１７回鈴鹿チャレンジクラブグランプリに参加してきました

昨年の寂しい参加（参加１．５名）とは反対に、今年はショップユーザー５台＋ショップ代表＋応援（冷やかし？）複数、でにぎやかでした

走行グループは昨年と違ってタイム分けでした
自分はグループ３　※グループ１（遅）→５（速）

１本目
気温が低く（ピット内温度11.0℃）エンジンの吹け上がりはバツグン！！
おのずとタイムも期待出来る

アウトラップの最後のシケイン手前ブレーキング・・・
全然止まらない！！　ブレーキローター＋パッド交換後のアタリが出ておらず、あせった！コースアウトすると思った！！　アタリ付けの大事さを痛感
次の周は不安を抱えたまま様子見ながら走って２分３６秒８　アタリは付いたみたい

なので、次の周はアタック。いい感じでタイムを期待しながら走っているとまっちゃんコーナーでランエボが追いついてきた。
泣く泣く減速して譲る。タイムは２分３４秒６

次の周も引き続きアタックするも、２コーナーをミスって外側の縁石に乗ってリアが滑ったのでこの周はクーリング

次の周はクリアがとれ、軽いミスはあったがタイムは２分３４秒４

次の周はクーリングして最後のアタックに臨む・・・
が、またまた同じランエボがまたまた同じまっちゃんコーナーで追いついてきた。
泣く泣く減速して譲って、タイムは２分３４秒３　※当日ベスト

２本目
フロントのタイア空気圧をショップ代表のアドバイスで変更
気温も上がって（ピット内温度１５℃）あまりタイムは期待出来ない
アコードでのラストランなので無理せずタイムは１本目と同じ２分３４秒３でした

タイムは自己ベストの０．７秒落ちとイマイチでしたが車の仕上がり・動きは良く、楽しく走れました♪
事故・トラブル無し、楽しく走れたので良しとしよう！

クラス２ラジアル順位は６位でした（昨年と同じ）／３２台中
８６／ＢＲＺが多数（１７台）でした