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今日はブレーキ球を「亀石屋 BAY15d-キラふわHYBRID(ナマ)ダブル 赤」に交換しました。

左の画像はLEDのブレーキランプを点灯させた様子で、その下の画像がノーマルのブレーキランプが点灯した状態。
正面を照らすLEDはキラキラ感を出すために、砲弾型にしたという商品ですが、残念ながらキラキラ感はありませんでした。

逆に標準のブレーキ球の方が均一に発光していて綺麗な気もします。。

また砲弾型のLEDより側面に配置されたSMDのほうが数倍明るかったので、正面もSMDの商品が良いかも。どうせレンズカットの影響でLEDの粒々が見えないし(笑)

今回の反省を踏まえて、もう一度探してみようかな。

気を取り直して次、サイドマーカーの交換です。

右の画像はクリスタルサイドマーカーを取り付け後で、その下の画像が純正のサイドマーカーの様子です。

送られてきた商品には「スイフト」と書いてあったので、「へ～共通なんだぁ」と思いながら、取り付けることにしましたが、カプラーが接続できません。。

販売元に確認すると「今まで取付できなかったとの報告は受けたことが無い」とか「すべて現車で確認したわけではない」という返事が・・・。

「セルボ　HG21S用」として販売していたのに。
なにそれ(苦笑)

カプラーの中には電極が２つ飛び出ているのですが、社外品の方が純正品より電極と電極の間が離れています。そして、カプラーには余分な出っ張りが2か所ありました。


試しに、カプラーのツメを二ヶ所、削って取りつけてみると、少し窮屈な感じがしましたが、なんとか取りつけ完了。

どうもスッキリしない感はありますが、一応見た目はキレイで、正常に動作しています。

ま～いっか！

HIDはやはり明るかった。
もうハロゲンには戻れません。。（＾－＾）

ハロゲンでも全然問題ないと思っていたんですけど、やはり全然違いますねぇ。
55wのHIDが付いていた前の愛車（アルトワークス）から今のセルボに乗り換えた時には、ハロゲンを暗いと感じることはなかったんですが、逆にハロゲンからHIDに変わると、恐ろしく明るくなった感じがします。

正直、前の愛車についていた55wよりも今回の35wの方が明るい感じがする(笑)

今朝は気温が高く、暖かいので、やる気満々でHIDを取りつけました。

初めは整備手帳にも投稿するつもりで写真とかを撮っていたのですが、めんどくさくなり10分で終了！(笑)

今回、導入するHIDはデュアルバルブなので、取り付ける前に、Hi側とLo側の2回、空焼きしながら動作チェックしました。

一番気になっていたソケットカバーは予想通り無加工で、綺麗に装着ＯＫ！

あとは夜になって配光を見てみるだけです。

ひさしぶりにHIDを購入しましたが、箱を開けてびっくり！バラストがだいぶ薄くなりましたね～。
こんなに薄くて大丈夫なの？って感じがします。
厚さ9.3mmのiPhoneと比較してみました(笑)

よくある謳い文句ではありますが、このＨＩＤはＰＩＡＡなどと同等の国内配線設計で、高品質の日本製ＩＣチップ、ドイツ製イグナイターを使用し、点灯初期に必要な電流を１Ａ削減とあります。

近いうちにセルボに取りつける予定ですが、その際にテスターでバラストの出力を計ってみたいと思います。安いＨＩＤだと、実際は28wしかない場合もあるみたいですし(苦笑)

1万円台の低価格ＨＩＤなので、心配です。。

セルボのヘッドライトをＨＩＤ化することにしました。

今やＨＩＤも珍しい物でもない＆ハロゲンでも不便を感じないということで、特に急いで交換する予定ではなかったんですが、気になるＨＩＤを発見したので、つい買ってしまいました。
それは、デュアルバルブのHIDで、バラストが４つではなく、２つでＯＫという、デュアルなのに省スペースなＨＩＤです。

過去にスライド式のハイ/ロー切換えタイプを使ったことがありますが、配光がイマイチなのと、バルブ台座より後方が大きくなる為、ソケットカバーを切らないといけないのが嫌でした。
それを解決してくれるＨＩＤだと期待しての購入です。

今回は、普段、長時間渋滞にさらされる上、オーディオを大音量で鳴らす普段の利用シーンを考えて、バッテリーに優しい３５ｗを選択。ハロゲンより明るく省エネという二つのメリットを考えて５５ｗのＨＩＤにはしませんでした。

めざせ！ＪＣ２！

※ＪＣ２の意味は「ムーヴスペシャルサイト」の「所長の極秘レポート」で♪
　http://move.daihatsu.co.jp/index.htm?ref=move_top