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リトラクタブル・ヘッドライト通称リトラ、スーパーカーブームをきっかけに一般に知られるようになった。

自動車の車体前部の高さを下げることは空気抵抗の減少につながるが、前頭部に装備するヘッドライトの最低地上高には安全上の理由から規制があり、あまり低い位置には置けない。「必要な時だけ、法規制を満たす高い位置に露出するヘッドライト」として着想されたものである。

いつかはリトラクタブル・ヘッドライトの車を所有してみたいと思っていたがもう新車では買うことが出来ない。
国産ではマツダのRX-7が最後のリトラクタブル・ヘッドライトの車になる。

スバル　アルシオーネ
スバル最初で最後のリトラクタブル・ヘッドライトを採用した車。
直線的なデザインがかっこよかった。
１９９１年アルシオーネSVXにモデルチェンジする時にリトラクタブル・ヘッドライトはなくなった。

三菱　エクリプス

三菱はGTOが最後のリトラクタブル・ヘッドライトの車かと思ったがエクリプスが最後でした。
１９９５年に販売終了。

日産　１８０SX

シルビアの姉妹車、パーツの互換性が有る。シルエイティ（前がシルビア後ろが１８０）やワンビア（前が１８０後ろがシルビア）にする人もいた。
１９９８年販売終了、CMは初期型

トヨタ　MR2

リトラクタブル・ヘッドライトでミッドシップというスーパーカーのようなコンセプトの車。
１９９９年販売終了

ホンダ　NSX

アルミを使い軽量化したミッドシップの車。
２０００年まで生産されたII型までがリトラクタブル・ヘッドライト最後の車。
III型は２００５年まで生産された。

マツダ　RX-7

国産最後のリトラクタブル・ヘッドライトの車。
ロータリーエンジンでターボを採用していた最後の車でもある。
２００２年販売終了。

写真はいすゞ　ピアッツア
CMがなかった。
１９９２年に販売終了。

展開時、空気抵抗が増大する。
北米におけるライト最低地上高規制の緩和。
などの理由によりリトラクタブル・ヘッドライトを採用する車はなくなった。


オマケ
ミヤタ　スーパーサリーゼロ　デュアルスーパーカーライト
スーパーカーブームの時に発売された自転車。ライトの開け閉めは電池でモーターを動かしていた。


今見てもリトラの車はカッコイイと思う。

できれば事故など起こらない方がいいが万が一の時に安全が確保できるか調べるためにこのような実験がある。

けど車がもったいない。





フルラップ前面衝突試験


オフセット前面衝突試験


側面衝突試験

前に乗ってい車です。
吸排気を変え、V-AFC（もらい物）を付け、タワーバー等で補強を入れて（その他いろいろ）ライトチューンをしてました。
大きいリヤウイングのせいでDCと間違えられる事が有りましたがDAインテグラでした。

ひさしぶりにDAインテグラのCMを見るといろんなバリエーションがありました。

カッコインテグラ



めっちゃインテグラ



気持ちインテグラ



調子インテグラ



市販車で初めて［DOHC　VETC］を搭載した車のため「DOHC VETC搭載」を強調しています。

海外のアコードのCMです。

個人的にかなりお気に入りのCMです。




こういうのをピタゴラスイッチと言うそうです。

海外のシビックのCMです、がシビックはあまり映っていません。

効果音を声で再現している所がすごいです。




日本ではこんなに長いCMは無いですね。