ホイールベース/トレッド比

W/T比　ホイールベースの長さをトレッド幅の平均で割った数値

うろちょろしてたらみつけたのが
スズキツインのW/T比　1800/1300mmで1.38ですって凄すぎっ

これは１に近づくほどコーナリング重視　２に近づくほど直進安定重視
１．５に近いほどスポーツカーらしい四隅に踏ん張ったディメンションと言えるらしい。
つまりツインはスポーツカーを遥かに越えたW/T比なのだ。
と言うより１．５を切ってる車なんてめったにないんじゃないかしら

と思ったら　IQが　2000/1475　1.36
スマート　フォーツークーペ　1875/1450　1.29　でした。
上には上がいるなー
まぁこのへんの特殊な２シーターでスポーツカーからは程遠いけど
直進安定性が低すぎたりしないのかしら　高速は怖そう

ちなみに我らが旧軽スポーツABCは
　　　　　　　Weight　　W/B　F/T　　R/T　　W/T
AZ-1 　　　　　720　　2235　1200　1195　　1.86
ビート 　　　　　760　 2280　1210　1210　 1.88
カプチーノ　　 700　 1185　　 1210 1210　　1.70

ABCの中ではトレッド幅はカプチーノと同一のビート
ところがホイールベースになるとカプチーノのよりほぼ100mmも長い
なのでホイール/トレッド比で言うとやたら長細い

スポーツカーらしいW/Tは１．６～１．７くらいなんて説もあり
カプチーノのW/T比が見事に１．７
ビートで１．７までトレッドを広げようと思うとトレッド幅１３４２mm　
新軽規格以上の超ワイドw

んじゃ最近の軽スポーツカー
はつーと
S660は　　　 2285/1288mmで1.77　カプチーノには及ばないまでもかなりW/T比は低いと思ったら
新型コペンは　2230/1303mmで1.71　　
旧型コペンは　2230/1295mmで1.72　W/T比ではS660以上の踏ん張りっぷり

最新のスポーツカー
NDロードスターは　2310/1500　1.54　さすがの素質のロードスター　こりゃ凄い

W/T比が逆に高い軽自動車が　N-ONE　
2520/1295　で1.95　　ほとんど2　
ホイールベースを半分にするとほぼトレッドって凄い長細っ！
直進安定性は高く小回りは苦手
実はトレッドがS660以上の幅広さだけど
ホイールベースも軽自動車最長らしいっす。