エクボ屋　秀のブログ一覧

ブレーキローターのハブ側にパッドの圧力が掛かってない問題
メカ数人に見せたら
「キャリパーが開いてる」にすべての票入ってしまいましたがw
往生際が悪くまずは新品ローター発注しておきました(｀･ω･´)ゞ

これであかなんだらヤフオクのリビルトキャリパーでも買ってみっかな…
キャリパー新品が本当は一番いいけど高いし大体、部品でるんだっけ？
俺の経験上、ローター替えたら直ると信じてますけどね！いや金銭上かw



ぜ〜んぜん話は変わりますが
『エンジンのレブリミットを500rpm下げれば、エンジンの耐久性は4倍になる』
ひとによって多少の数値や単位に違いはあるが
最近まことしやかによく聞くこの手のフレーズ
回転でパワーを稼ぐNAは不利ってこってすかな

確かにターボエンジンのF6AとかJB-DETなんかちょいブーストアップ程度なら
エンジン本体はノーOHで20万キロなんて
たまに聞く話（タービンやオイル漏れに目は瞑るが）
E07Aだって回さずに…それじゃせっかくの高回転エンジンがもったいないすね

最近のエンジンはCVTやATが開発のベースなので
MTで回しても気持ちよくない上に耐久性が激しく落ちるらしいっす。
確かにディーラーのピットいくとエンジン載せ替えが頻繁にやってるもんな〜
これはどこのメーカーも一緒でそんな話ばっかと聞いてます。
日本の自動車メーカーの行く末が心配っす(´・ω・`)

そいやNシリーズのエンジンS06Aを積んだS660もまさにそれなんじゃないかと
街乗りレベルなら全く不満なく、車の出来がいいので見逃されがちだが
スポーツカーとしてそれらしい走りをした場合、高回転域でパンチがまるでない。
で、最近のS660のチューニングがどのくらい進んでいるか気になったので調べてみると
エンジンチューニングを施すと耐久性にかなりの不安を抱えるらしいっす。
ピストンリングが持たないそうな…。
結局それがCVT用に開発されたエンジンってことなんでしょう。
ただでさえミドシップターボという一番熱がヤバいパッケージ採用してんのに
オイルクーラーも標準装備されてないつーのもどうなの？と思ってます。
なんでそこまで頑なにオイルクーラー付けないんすかねー？？？