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ACREの700cを反らせてしまったので、DIXCELの850度対パッド（typeZ）に交換して、MLSへGO。
走行条件をそろえるべく、15時枠と16時枠の連続走行実施。
ただし、皆さまのアドバイスを参考にさせて頂き、15ラップに1ラップ位の割合でクーリングラップを
入れました。

結果、『反りませんでした！』

DIXCELはACREよりも初期制動がマイルドで、踏力コントロールし易い印象。
純正よりダストが少ないのも◎（ACREは街乗りでもホイールが真っ黒になる）。
絶対制動力はACREの方がちょびっと優れているような気がします。

これで、めでたしめでたし…とは事が進まないのがワタクシのパターンでして…orz。

サーキットからの帰路で、ブレーキ踏むのがイヤになるくらいのジャダーが発生。

ブレーキローターの摩耗もそんなに酷くなかったので、
とりあえず、予備のACRE-700c（反ってないヤツね（笑））に交換。

結果、ジャダーが消えた！

なんなのコレ？？？
純正ローターとDIXCEL-typeZの相性が悪いってことなのかな？？？

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そこで、いつもお世話になっているラリー屋さんに相談すると、
「パッドが熱を持ち過ぎると、ローターを歪ませる原因になるので、放熱性の良いパッド選びが
重要になる…。」
とアドバイス頂きました。
ローターより、パッドの放熱性が重要なんですね。

また、
「ブレーキローターは純正がベスト。コストと性能のバランスが一番良い。」
とのこと。
なので、社外のスリットローターとかに変更しなくてもOKの模様。

現状で出来る対策としては、ブレーキ導風板の角度変更のみなので、風がキャリパーに
ダイレクトに当たる角度に変更しました。
これでDIXCELも使えるようになるかもしれません（まだパッドは予備のACREのまま…orz）。

Z21AコルトからZ27AGコルトに乗り換えて、早4か月。
車体も足もエンジンもミッションも不満が無いので、ノーマルのまま乗ってますが、
強いて不満を挙げるなら、『フロントのブレーキ容量不足』が真っ先に思い浮かびます。

Z21AコルトではACRE-formula700cを投入することでブレーキの不満は解消できましたが、
Z27AGコルトでは同じACREではMLS10周程度で効きが甘くなりました。

そこで、フロントブレーキ導風板を装着し、不満は解消されたと思ったんですが、
気温30度の中、MLSで103周連続全開走行（途中10分だけ休憩）したところ、
またしてもブレーキに違和感を覚えました。
Bペダルのフィーリングは良いのに、制動距離が長い…という、今までに無い感覚でした。

でフロントのキャリパーを開けて、パッドを点検すると、
内側パッドのバックプレートが反っていました…orz。
（写真参照。）

夜中に見ると、赤を通り越して、オレンジに近い色までフロントローターが発熱して光ることから、
700度対応のパッドではスペック不足かもしれません。

なので、850度対応のDIXCEL-typeZを装着しました。
（acre-700cが2セット買えるゼ（笑））
これでダメなら、1150度対応のカーボンロレーヌしかないのかも。

VR乗りの皆さまはフロントブレーキ、何か対策されていますか？？？

先日、洗車していると、コンデンサのフィンが一部潰れていることに気が付きました（写真参照）。
これって、飛び石でこうなるんでしょうか？？？
こんな事になった方がいらっしゃれば、原因を教えて頂ければありがたいです。

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唯一、思い当たるフシがあるのは、ランサーエボⅧと追いかけっこした時かなぁ。

前を走るエボⅧが『アウト⇒イン⇒路肩』のラインで右コーナーを立ち上がる。
↓
路肩の砂利を思いっきり巻上げる。
↓
直後に居た私のコルトはボデー左半分に「バチバチバチッ！！！」と砂利を浴びる。

という展開で。

バンパー外して、シックネスゲージでフィン修正を試みましたが、

『全然、うまく修正できないや…orz。』

って事で、諦めました（笑）。

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それから、全然別件ですが、昨日ブレーキパッドの摩材がベースプレートから脱落しました…orz。
左フロントからブレーキを踏むたびに、周期的な異音が出だしたのでキャリパーを開けると、
摩材だけが半分くらい無くなっていました（笑）。

前のコルト（Z21A）の時も摩材脱落をやってるんですよね…(-_-;)。
前は半分じゃなく、「全部脱落」してましたけど（爆）。
ってことは、VRのブレーキは1.3M（Z21A）より『信頼性が高い』と言えるの…か…な…（笑）。

知人のVRS（ノーマル）を運転させて頂きました。

マイ07VRとの比較ですが、

ドアを閉めた時の音が違いますねぇ～。

低回転域のエンジンのピックアップが良いですねぇ～。
　（これは、08以降の車両の特徴なのかも。）

ステアリング系統の剛性が格段に良いですねぇ～。
　（その代わり、ハンドルが重いデス。）

コーナーにワンランク高いスピードで飛び込めますねぇ～。
　（リアが出にくい。）

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何気にリアサスを覗き込むと、、、

「ショックアブソーバが太い！」
「ばねの線径も太い！！」

おそらく、フロントサスも違うね。コレ。
ボデー剛性UPだけじゃなく、それに付随して
容量UP出来る所はチューニング入ってるみたいですね。

今の07VRがダメになったら、VRSを狙おう！
いやいや、1.5Cが本命か！！
う～ん、2台とも買っちゃおうか（爆）。

ベストは1分11秒449でした。

【仕様】

◇フロントブレーキパッド…ACRE-formula700c
◇タイヤ…YH-AD08（純正サイズ：205/45/16）
◇補強…LAILE-リアパフォーマンスバー
◇軽量化…アンテナ外し&フロントナンプレ外しのみ
◇その他…全て純正


【セッティングメモ】

◇フロントタイヤのエア…温間2.2[kgf/cm^2]は低すぎて乗りにくい。温間2.6辺りが良い感じ。
◇リアタイヤのエア…温間2.8[kgf/cm^2]で問題無しだが、温間2.7辺りの方がタイムが出る感じ。
◇ASC…常時ON。減速方向の制御は介入させない方が速い。

【ノーマルVRの走らせ方】

◇ブレーキは「そっと」踏んだ方がキッチリ減速できる。
　　左足ブレーキで「当たりを付けておく」のも有効。
◇アクセルは「パーシャル多用」が一番速い。
　　全開はステアリングが真っ直ぐになってから。
◇やっぱり、Z21Aコルトよりスピードを落とさないと曲がらない。
◇サイドブレーキは十分効く。リカバリに非常に有効。

【その他】

◇油温…115℃辺りで安定。純正オイルクーラは結構優秀。
◇水温…93℃辺りで安定。もう少し下げたい。電ファンを強制運転させれば解決しそう。