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してみました。

っていうか、その前に、
コルト1.3MからコルトVR（'07/5MT）に乗り換えました。

同じコルトでも、乗り方が全然違います。

暗中模索状態で走らせてます。。。

50秒台に乗りそうで乗りませんでした…orz。。。

本日、VR初心者のワタクシにいろいろ教えて下さった皆様、
本当にありがとうございました。

とりあえず、ドノーマルですが、
不具合のない車両であることが確認できました。
それだけでも、参加した意義があったと思います。

あ～、でもでも、50秒台に乗せたいなぁ。。。

本日もモーターランドSUZUKAのフリー走行に行ってきました（笑）。

昨日からの変更点は、

①フロントの車高を23mm上げた。
②フロントのエアを冷間2.1kgｆ/cm^2に下げた。

の2点。

結果、52.897秒（サード・ベスト）が出ました。

フロントの車高を下げ過ぎていたため、タイヤに足が負けていた模様です。

しかし、ATFの温度が95度を超えると、CVTが「勝手にニュートラルになる」現象が多発！
本日はストレート加速中にこれが発生し、6600rpmまでエンジンが回っちゃいました…orz。。。
ATF温度が50度以下に戻ると、ウソのように治っちゃうこの症状、結構厄介です。

いつもはCVTが6000rpm以上回らないように制御しているみたいなんですが、このエンジン（4A90）のレッドゾーンって何回転なんでしょう？？？純正タコメータがOPでも装着不可だったのでワカンナイです。

それよりも、CVTフルードクーラーの大型化を検討しないといけないのかもしれません。

鶏卵素麺さんに誘われて、MLSのフリー走行（13時枠）に行ってきました。

今回は、

◇フロントタイヤを185/55/15のAD08から205/50/15のZ1☆へ変更。
◇フロントブレーキをACRE-FORMULA700cからカーボンロレーヌRC-5へ変更。
◇リアブレーキシューを純正からWINMAXへ変更。

して、チャレンジ！
前回の52.779秒より速くなるのか、遅くなるのか？？？

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結果、53秒336…orz。。。

ストレートエンドの伸びがイマイチ。
185のAD08の時は106km/h，205のZ1☆（今回）が102km/h。

ブレーキも当たりが出ていない感じでした。

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なので、15時枠再チャレンジ！！

14時枠の間に、

◇走行抵抗の低減を目論み、
・フロントのトーを±0mmから、＋1mmへ調整。
・フロントのエアを冷間2.2kg/cm^2から、冷間2.5kg/cm^2へ変更。
　（リアは冷間2.8kg/cm^2のまま）

◇フロントのネガティブキャンバーを増加させるため、
・フロントの車高を3mmダウン。

でトライして53秒181でした。

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やはり、ストレートの伸びがイマイチ。
ただし、インフィールドは乗り易くなりました。

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それでも、イマイチタイヤを使いきれていない感じなので、
もう少し努力が必要かと思います。

最後になりましたが、鶏卵素麺さん、
ベスト更新おめでとうございます(^^)！！

フリー走行に行ってきました。

昨年末に右フロントのハブを壊したので、

①フロントのキャンバーをネガ4度弱⇒ネガ2度程へ変更。
②フロントの5mmスペーサーを撤去。
③フロントタイヤを195/50/15（Z1☆）⇒185/55/15（AD08）へ変更。

して、フロント足回りの負担を減らすセッティングに変更しました。

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しかしこのままでは、「曲がらないクルマ」になってしまいますので、

④リアタイヤをAD08⇒S-driveへ変更（サイズは185/55/15で同じ）。

して、グリップの前後バランスを取り直してみました。

結果、52.779秒（正回り）でした。
（ベストは52.734秒。）
セカンドベストが出たので、満足の結果でした。

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ただし、CVTのご機嫌がよろしくなく、

「フロントの両駆動輪のトラクションが同時に抜ける。」

と、

「Nレンジ以外にCVTがセレクターが居ても、勝手にニュートラルに入ってしまう。」

という、ストライキを決起されてしまいます…orz。。。

一度この現象が発生すると、CVTフルードの温度が50℃辺りまで下がらないと、

「前進も後退も不能状態」

に陥ってしまい、大変困ってしまいます（笑）。
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これを解決するために、

◇フロントタイヤを205/50/15（Z1☆）へ変更。
　（タイヤを重くして、加速を悪くする＆インフィールドの旋回性能向上を狙う。）

◇加速中の左足ブレーキの修得。
　（LSDの動作をワタクシがやる（←ハットリさんからのアドバイス）。）

を、実施しようとおもいます。

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2011年は『52.5秒』を切りたいですね。。。
（その前に、CVTがブローしませんようにッ(>_<)！！…現在58000km）

分解してみると、壊れ方が予想とは大違いでした。
ドライブシャフトのスプラインは無事でした。よって、ドラシャの交換は無し（安くなる！うれしい!!）。
そして、 ハブベアリングも無事でした（手で回してみたけど、スムーズにひっかかりなく回った）。

…

ただし、ハブキャリアが壊れてました（写真参照）。
ハブベアリングの周囲の沿って、綺麗に一周割れてました。
鉄系材の削り出し一品モノのハズなのに…orz。

ネガキャン4度弱に195/50/15のDL-Z1☆の組み合わせはハブキャリアに
大きな負担がかかるようです。