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なりました。

走行中に右フロントの足回りから、
『　カ　ッ　キ　ー　ィ　ィ　ー　ン　！！　』
と金属音が…。。。

続いて、
『　ガ　コ　ガ　コ　ガ　コ　ガ　コ　…　』
と…。。。

あー、パンクしたなぁ…。。。
テンパーに交換か～…とか思いながらエアを測ると、正常。

え？？？ヤヴァイ予感。

急いでジャッキアップ。
ジャッキアップ中に右フロントホイールが
『　ガ　タ　ン　』
と傾いた…orz。。。

『　ハ　ブ　ベ　ア　リ　ン　グ　な　の　か　？　』

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積車に乗せる、ホンの数メートルの移動だけでも、
金属を砕くような異音がぁぁぁぁ…orz。。。

ドラシャもヤヴァイのかなぁ…。
最悪、CVT本体って事も無きにしも有らず。。。

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現状では、

・右フロントのハブベアリング破損
・右フロントのドライブシャフトスプライン一部破損

と言う状況ですが、三菱の工場が忙しいため、
CVT本体の動作確認は12月に入ってからになりそうです。

最悪、CVTが逝っていた場合、
残念ですが、コルト売却の線が濃厚です。

まぁ、CVT本体は大丈夫だと思いますけど…。

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半年ほど前から、左コーナーで
『　ゴ　ロ　ゴ　ロ　ゴ　ロ　…　』
と音が時々出ていたのですが、これがハブベアリングが逝く、前兆の音みたいです。

新車で購入して、55000kmの出来事でした。
まぁ、フロントに7kgf/mmのばね入れてるし、タイヤは195/50のZ1☆だし、
ネガキャン3.5度程入れてますから、ハブの負担は大きいとは思っていましたが、
突然逝きました。

ゴロ音が足回りから聞こえたらご注意を。
ハブベアリングが壊れる前兆かもしれませんよー(＠_＠;)。

『大きく舵を入れながら、アクセルを踏む』状況で、
エンジン回転数に同調して『ギュィィーーン!!』と鳴る異音ですが、

『OSAMU-FACTORY』さんという、
お店を友人に紹介してもらい、
状況説明と対策を考えてきました。

『OSAMU-FACTORY』代表のF氏曰く、異音の原因は、
「CVTフルードの温度過上昇と推測される。」
とのことでした。

なので、

①CVTフルードの温度測定。
②電動ファン強制運転スイッチ取り付け。
　（DVTフルードの温度が上がった時のことを考えての対策。）

の2点の作業をして頂きました。

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①はCVTのドレンボルトに温度センサを取り付けて、
トラストのTOUCHで見られるようにしてもらいました。

②は電動ファンの配線に割り込み、
ドアミラー横のメクラに付けてもらったトグルスイッチでON⇔OFF
できるようにしてもらいました。

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この状況でMLSで異音をチェックしてみました。

ATF温度が80℃～100℃の範囲では
全く異音（「シュィィィーン　or　ギュィィィーン音）は
出ませんでした（100℃以上は試してませんが）。

ただ、サーキットをDsレンジで5週程度走行しただけで
（外気温15℃・水温81℃）、
ATF温度は80℃から100℃に急上昇しました。
（電動ファンは常時ONです。）
サーキット走行を想定すると、ATFクーラーが必要かもしれません。

…が、ATFの危険温度って、何度なんでしょう？？？
120℃位と聞いたことはあるのですが、ご存知の方、いらっしゃいません？？？

のため、本日コルトが三菱Dラーへ1日入庫してました。

結果、『原因不明…。』

・車載CPUにエラーコード出力なし（正常）。
・シフトショック（P⇔R⇔Dなど入れ替え時）通常。
・デフオイル漏れなし。
・ドアシャブーツ破れなし。

◇CVTフルードは交換しました。
◇スロットルコントローラは外しました。

この状態で異音が出るかどうか、サーキットで確認しないといけません。

ただ、CVTフルードの温度計は付けた方がよさ気です。
でも、何処のショップさんに行けばつけてくれるのか、
サッパリわかりません…。

異音の原因かもしれない電子制御スロットルコントローラを撤去し、ダメ押しでドライブシャフトまわりの干渉要因を排除するため、 車高を前後とも25mm上げて（F…純正-25mm,R…純正-15mm）、例の異音が出るかどうかの確認を実施するためにモーターランドSUZUKAへGO。

結果、

『異音が小さく、しかも鳴っている時間が短くなっている!』

さらに、

『17周目あたりから、異音が消えた!!』

何だかよく分かりませんが、電スロコントローラがアヤシイ感じです。

っていうか、本人風邪気味で、車高も上げて、異音発生の確認走行のつもりで走って、
何故かベストタイム更新してるし（52.734秒）…orz。。。

もはや、自分自身が理解不能状態です（笑）。

念のため、次の日曜にCVTフルード交換と駆動系点検のため、三菱Dラーへ入庫します。
何事もありませんように。。。

とりあえず、Dラーで異音発生時の状況を説明。

担当さん曰く、
「CVT本体の異常ではない可能性が高いような気がする。」
とのこと。

理由は、
・「エラーコードが出力されていない。」
・「サーキット走行以外では異音が出ない。」
の2点。

CVTの死に方は、突然死（前進/後退不能）以外に無いらしいのです。

そんな時に、ふと気になったのが、後付した『スロットルコントローラ』の存在。

2010年12月号OPTION49項～53項によると、

===

『リクエストトルクマップ』なるモノが組み込まれている最近のCPUでは、走行中にドライバーが必要としてるトルク（＝目標トルク） に合わせ込むように、各パラメータ（点火時期マップ/バルブタイミングマップ/CVTマップ…etcをベースに）が演算し、 各マップが追従する仕組みであり、このトルクベース制御のアクチュエィターの役目を果たしているのが電子制御スロットル本体ということ…。

===

らしいのです。

なので、『電スロ本体』に『スロコン』を噛ますのは、 ”よろしくない”らしいのです。。。

実際、スロコンを付けて以降、異音が発生している状況を考えると、異音源はCVTユニット内部で、スロコン強制介入によるCVT油圧制御異常なのではないかと思ったりします。。。
エラーコードが出力されないところが腑に落ちませんが…。。。

とりあえず、スロコンを外して異音が出るかどうかチェックする 必要があると思いました。

それにしても、今のクルマのCPUはミッション/ブレーキ/エンジンをLAN通信してるもんだから、下手に電制をいじるのはリスク大なのかもしれません。。。