かろーら（怪）のブログ一覧

　ふと、思いついて、JAF　2019 マルイコンタクトレンズカップ
SUGOオートテストチャレンジシリーズ 第2戦に参加してきました。
サーキットは何回か走っていますが、ジムカーナ含めて、
この手のスラロームは初めて。


当日はあいにくの雨模様。その中、総勢25台の参加です。
第１戦に参加された方からは、今回のコースはかなりタイトになった、
とのこと。確かに、完熟歩行を３回しましたが、怪号ではどうにも２速に
入らない１速ホールドのレイアウト。

　でもウエットだし、１本目はサイドブレーキ使用でアタック。
　案の定、AE101が苦手のロックｔｏロック。パワステがスティックして
腕力勝負です。さらに運の悪いことに釘かビスを左フロントタイヤに拾い、パンク。
　オフィシャルにテンパータイヤの出走可否を聞いたらなんとＯＫとのことで、左リヤテンパー仕様で２本目アタック。


１回目の反省と、言ってもテンパータイヤの為、サイドブレーキは使用せず、
左足ブレーキ使用のアタック。動画はこの２本目、ＭＴクラス６位入賞分です。
左足ブレーキなんだなーというのは、360°ターンで数回ピッチングしているあたりに垣間見れます。

・・・と、言いたかったところですが、ご覧のような積雪クローズ。

５ｃｍダウンの車高も、ネオバも、この状況下では一般道走行もやっと。

これから仕事は繁忙期に入るので、次回走行は未定、です。

ひょんなことから、トップ画像のSUGOサーキットゲーム参加時の動画をみつけました。

スタート直後と後半は、しばらく映っていますので、私の走りを評価してやってください。

今年は出走できるかな～？

SUGOサーキットゲーム決勝時にりーマンさんに撮ってもらった３コーナーの画像。
３速全開で8,000rpm＋@、130ｋｍ/ｈ前後でこの後、アウト側の縁石に軽く乗るところです。
オンボード映像は結構手元にあるものの、外からの画像は私にとってはとっても貴重。
ストレート走行時ではなく、限界コーナーリング時となると、さらに貴重な画像です。

しばし眺めていると、自分でもそこそこと思っていたサスセッティングに、結構重大な課題が見えてきました。
それは、リヤのイン側のリフト。
アウト側の沈み込みに対して、リバウンド量が大きいです。
スプリングレートをTEIN標準のF：6ｋｇ/ｍｍ、R：4ｋｇ/ｍｍ⇒F：7kg/ｍｍ、R：6kg/mmと、リヤのレートをフロントより上げた為、アウトは沈み込まず、よりイン側が持上がるようになったようです。
ただ、手持ちの４ｋｇ/ｍｍスプリングでは、回し込むコーナーで腰砕けが発生して、スムーズに立上がれない等、スピードレンジと路面ミューが高いSUGOならではの悩みもあります。

これを解決するには、スタビライザーかな、と。
既に純正から２ｍｍ径の太いAE111BZ-R用のリヤスタビを移植していますが、今や希少なTRD製を探し始めようかな、と考え始めたところです。
セッティングの話題ではあまり出てこないFF車のリヤサス。
しかし、この怪号もイン側のリフトを抑えると、コーナーの旋回速度がもう少し上がりそうな気がします。