かろーら（怪）のブログ一覧

今日は、2012年12月12日。
「いっちにー、いっちにー、いっちにー」の日、だそうで。
本日休みなので、久々に寝坊。だらだら起きて、TVを付け、コーヒーを入れようとしていたら・・・



北朝鮮、ミサイル発射！
おかげさまで目が覚めました。

ニュースを見ながら朝食を終え、最近マフラーがプロペラシャフトに干渉するようになったKei号の整備に。どうもメーカー不明の社外マフラーと、中古のセンターパイプの相性が悪いようです。



ついでに、排気漏れもありましたので、補修。



午後は、怪号で息子のXmasプレゼントを買いに仙台へ。
２HPさんの会社の前を通り（時間が押して立ち寄れず）、模型屋２店をまわり目的のモノを購入。
何気なく寄った「自動後退」では、Kei用のNGKイリジウムプラグと、NGKプラグコードが在庫処分で半額。これをGET。最後はミニ「IKEA」へ。



初のミニ「IKEA」でしたが、雰囲気は出ていました。でも、もう少し、レギュラー「IKEA」に近くても良いかなと。東北は都会よりも大きい家が多いので、今の倍くらいでもいける、と思います。

帰りのラジオでは、10日に逝去された、「小沢昭一」さんの『小沢昭一的こころ傑作選』が放送されていました。ご冥福をお祈りします。

怪号の車検が完了しました。
お支払総額は￥184,140。
私の車人生で２番目に高額と相成りました。
これは、20万キロ目前、そして30万キロを目指す上で残していた整備、
・リヤブレーキキャリパーOH
・ブレーキマスターシリンダーOH
・クラッチマスターシリンダーOH
・燃料フィルター交換
・燃料ポンプ交換
を行った為です。
予算は￥150,000でしたが、らくらく超過。金額的には大きかったものの、いつもお世話になっているスバルの代理店さんは５日間かけての丁寧な作業で、その間の代車は無料（プレオ　マイルドチャージS/C車）、そして、入庫した誰もが口にする「良く転がる」車になって帰還。
今回は「転がる」上に、全開時は燃料ポンプ、フィルター交換も効いて燃料噴射も安定。パワーも上がったような気がするような、しないような。実際のパワーはサーキットで体感するしかありませんが、これで怪号、あと２年の続投決定です。

怪号車検の代車のプレオ。



CVTで４ＷＤ。ちょっと遠出すると、これがなかなか快適。良く走る。
片側２車線道路、60～80km/hあたりで流すのがほんとに快適。軽を忘れるほど。
NAの軽の割には速い・・・いや、こんなに速いか？・・・速すぎるんでないか？？
ボンネットを開けてみると、こんな立派なインタークーラーが。



後で聞いたら、「マイルドチャージS/C（スーパーチャージャー）」車とのこと。
・・・過給機付でした。
「CVTはパワーよりトルク」と、何かの雑誌で読んだことがありますが、この「S/C＋CVT」、日常の走行では病み付きになるドライブフィールでした。

SUGOサーキットゲーム決勝時にりーマンさんに撮ってもらった３コーナーの画像。
３速全開で8,000rpm＋@、130ｋｍ/ｈ前後でこの後、アウト側の縁石に軽く乗るところです。
オンボード映像は結構手元にあるものの、外からの画像は私にとってはとっても貴重。
ストレート走行時ではなく、限界コーナーリング時となると、さらに貴重な画像です。

しばし眺めていると、自分でもそこそこと思っていたサスセッティングに、結構重大な課題が見えてきました。
それは、リヤのイン側のリフト。
アウト側の沈み込みに対して、リバウンド量が大きいです。
スプリングレートをTEIN標準のF：6ｋｇ/ｍｍ、R：4ｋｇ/ｍｍ⇒F：7kg/ｍｍ、R：6kg/mmと、リヤのレートをフロントより上げた為、アウトは沈み込まず、よりイン側が持上がるようになったようです。
ただ、手持ちの４ｋｇ/ｍｍスプリングでは、回し込むコーナーで腰砕けが発生して、スムーズに立上がれない等、スピードレンジと路面ミューが高いSUGOならではの悩みもあります。

これを解決するには、スタビライザーかな、と。
既に純正から２ｍｍ径の太いAE111BZ-R用のリヤスタビを移植していますが、今や希少なTRD製を探し始めようかな、と考え始めたところです。
セッティングの話題ではあまり出てこないFF車のリヤサス。
しかし、この怪号もイン側のリフトを抑えると、コーナーの旋回速度がもう少し上がりそうな気がします。