ビタミンC+のブログ一覧

という記事を見ました。

目標月間販売台数の8倍近く！
若者にも人気の400R！（グレード名）

・・・ホントに？

調べてみると、7月19日から受け付け開始して、1か月で約1,600台ほどの
受注を獲得しました、と。
目標販売台数が200台／月だから約8倍、と。

ちなみに、2019年7月の新車販売台数では39位（軽除く）のマツダ・CX-8が
1627台販売しています。

要はその辺ということ。同月のクラウンが2490台、カムリが1980台という
ことを考えると、セダンとしては悪くないのか？

それよりも驚愕だったのが、この台数そのまま売ると、日産の販売台数
ベスト5（軽除く）に入ってしまうこと！
（ノート、セレナ、エクストレイル、リーフの次）
いやヤバいわ。新しい経営陣も明確な方針打ち出してないし、北米で
ダメダメな数字出してるし、虎の子の中国は最近景気今一つだし。

偏見になりますが、資材調達と帳簿勘定でのし上がった人では
製造業のトップは難しいんだろうなーと思うわけです。
技術部、製造部が内心ソッポ向いてるだろうし、そもそも
社長（CEOか？）自ら現場に殆ど行ってないみたいだし。

最後脱線しちゃいましたが、新車またはフルモデルチェンジ、期待してますので。

昨年に続き、今年も台風到来。
前の8、9号はそれなりなものの10号はパワフル。

夏の甲子園も一日延期、山陽新幹線もストップ、JR四国は全線運休。
兵庫県内のJRも午後から計画運休と迅速な対応が成されていきます。

やっぱり一度前例（2年前の計画運休）を作ると、その後の対応が
スムーズですな。

今回、関西は直撃しなかったものの、雨風はかなりキツカッタ。

これから台風シーズンなのでまだまだ油断できませんな。

レッドブル・ホンダのピエール・ガスリー選手が、次戦から
トロロッソに降格することが発表された模様。
空いたシートには、アレクサンダー・アルボン選手が繰り上げ当確したそうな。

降格の理由は、期待していたほどポイントを稼げなかったから、だそうな。
チームメートのマックス・フェルスタッペン選手が、2回優勝、ほかのレースも
5位以上（リタイアなし）でランキング3位を走っているのに、同じマシンで
なぜ！？というところみたいです。
追突してリタイアしたり、順位下げた後に上手く抜けない辺りが
チームのボスの怒りを余計買ったのかと。

アルボン選手は、初めてのF1にしては落ち着いて走ってますし
今後を見据えて、といったところでしょうか。

調子の上がってきているレッドブルですので、この判断がどう出るか
サマーブレイク明けのベルギーGPは9月1日、決勝です。

結果だけ簡単に。

前日の猛暑、当日の大雨とコンディションがころころ変わったドイツGP。
雨が降っては止んでまた降って、と判断が難しいレース運びになりました。
（今シーズンで一番リタイアが多かった）
こういう状況下ではドライバーやマシンだけでなくチームの総合力が問われる
ものですが、目下首位独走のメルセデスがなんと自滅。
ハミルトンは前日から体調不良を訴えていましたが決勝11位、ボッタスは
リタイアに終わります。対して、このところ好調のレッドブルのフェルスタッペン
が見事に優勝。
3位にはトロロッソのクビアトが入るなど、ホンダとしても嬉しいレースとなりました。

翌週のハンガリーGPは一転、夏のヨーロッパらしく涼しい気温下での戦いとなりました。
抜きにくいコースにおいて、ピットストップを一回増やしたハミルトンが
残り4周で首位のフェルスタッペンを見事に逆転、そのまま優勝となりました。

このレースでは上位2名が突出して速かった。5位以下は周回遅れという
結果がその速さを物語っています。

これで2019年F1サーカスは前半戦を終了。約1か月の夏休みに入ります。
前半戦を見た限りでは、やはりメルセデスが強い。ただ、何かしらの
前提条件が狂うと、途端にチーム全体がリズムを崩す感じです。
対抗勢力の一番手とみられていたフェラーリは何故か及ばず。
戦略面も含め後塵を拝しています。
代わりに飛び出してきたのがレッドブル。初優勝時にかなり出力を振り絞って
パワーユニットに無理をさせたそうですが、意外と影響がなかったとか。
マージンを取りすぎてたんでしょうかね？その後の快進撃を見るにつけ
もっと早くに試していれば、という気もします（タラレバはいけませんが）。

後半戦は夜のシンガポールや高所のメキシコ、そして日本GPが控えています。
まだまだ楽しみが尽きませんね。では。

雑誌買っちゃいました。
3月にも開幕戦の分、買ったかな？

おまけはニキ・ラウダのクリアファイルです。