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（Carview　ニュース欄より引用）

角ばったフォルム、無骨なイメージ。まさしくジムニー。

東京モーターショーに出展するかも？という噂の写真です。
個人的にはジムニーよりハスラー１L版のほうが売れるんではないか？
とも思うんですがね。

スモールSUVとして、ヴェゼルやC-HRの下のサイズで作れば
あのデザインならきっと・・・！

実際、軽はいやだけど、ハスラーはカワイイって人いますからねー。

10月開催予定の東京モーターショー。

今年はどんな車が出展されるのかな？

駄文、第二段です。

今年の春ごろに、噂されていた新型マーチ。
ヨーロッパでは一足早く、新型マイクラとして登場しました。

その後、日本にも導入される！と各種サイトで情報が出ていましたが
最近ぱったりと止んでいます。

現行のマーチもお買い得仕様は出すものの、モデル末期になったという
話は聞こえてきません。

登場が2010年だったので、既に7年が経過。
先代マーチと兄弟モデルのキューブは8年以上。
当時おなじプラットフォームを採用したジュークも7年目。
ウィングロードにいたっては10年以上経過しています。


そこでの仮説。


この辺まとめて、新型にするんじゃない？


勝手な想像ですけどね。
いらないと判断したら、ティーダやデュアリスみたいに
即切り捨てると思うわけです。

それが切れない、ということは切れない理由がある。
例えば法人向けの車は、一定年数or距離で順次買い換えます。
リースにしても5年ほどで交換します。ここには需要がある。
また、レンタカー向けでは、小さくて小回りの利く
車が重宝されています。
免許取立ての大学生がキャンプに行くとき
好んで借りられるのはマーチと聞きます。

プラス、ノートeーPowerの販売が好調であることから
このノートをベースに新型を考えているのではないかと。

SUVブームが続いているのでジュークは残り
法人向けにウィングロード（マツダへのOEM含む）も残留。
マーチはキューブと合体して、やや背の高い2代目マーチ然とした
ものになるとか。あくまで想像ですが。


過去に連続して新型車を出したことのある日産なんで（2002年、2010年）
再度やらないかな？という期待もこめて書きました。


妄想文で失礼しました。

〔動画はYou Tubeより〕

＊今回は完全に主観的な、ダラダラ文です

ホンダの10代目（日本で9代目は発売していない）シビックの
CMが放映されています。

車体をあまり見せずに、感性に訴えるような作り。また出演者の一人は
エヴァンゲリオンの監督、庵野氏ということも、ネットでは話題になっている
ようですね。

一応、シビックのオーナー（中古ですが）な私としても、興味深い内容ですが
見ていて「？」となったのは、果たしてこのCMでどんな年代層（あるいは購買層）に
アピールしたいのか、よく分からないことです。

これが、日産みたいな「企業のPR」なら分かるんです。
車を買って知らない世界を見に行こう！みたいな。
事実バイクでは似たような内容のCMがありますし。
でも、シビック単体では企業の顔にはならないでしょう。
今のホンダの顔はフィットであり、N-Box。
脇を固めるなら、フリードやヴェゼル。
一世を風靡した、オデッセイやステップワゴンですら
その役には似合わないと考えられます。

では、車の本質ーツアラーとしての本質ーに訴えかけたもの？
確かに、8代目のシビックもそうですが、高速などでの長距離移動は
楽チンです。
車体剛性が高く、車内も静か、冷暖房もよく効きます。
しかし、この要素ってシビックのものでしたっけ？
昔のアコードやミニバンのエリシオン（懐かしい）が
このイメージを持っていたはずです。

シビックといえば、3代目や5代目、タイプRなどを代表とする
「3ドアまたは5ドアのハッチバック」「車体はそれほど大きくなく」
「エンジンは2Lまでの高回転型」「軽量な車体でヒラヒラ舞うように走る」
「改造によっては直線主体でもOK」「中規模までのサーキットで早い」
見たいな感じでしょうか？
今回の新型シビックとはイメージが違いすぎます。

また、8代目は環境性能を全面にアピールし、ハイブリッドモデルを推していましたが
今回はなし。ハイブリッド全盛の国内市場において「？」が付きます。

では、今までのイメージを捨て、輸入車市場にくい込みたいのでしょうか？

車体サイズから言えば、先代Cクラス（メルセデス）や3シリーズ（BMW）くらいの
大きさです。（国産で言えばインプレッサやアクセラとほぼ同じ）
価格で言えばこれらより100～150万円ほど安いので、これを武器に？とも
考えられます。
しかし、輸入車の購入を検討する層には「シビック」という名前が
受け入れらるとは思えません。
スカイラインがそうだったように、ユーザーの中では「大衆車」という
イメージが固まっているでしょう。

さらには駆動方式がFFというのも、ブランド的には弱いです。
86があれほど受け入れられたのも、レビン/トレノ（AE-86）の再来！という
旗を振り、当時と同じFR方式を取ったからでしょう。


では、どのような方法が考えられるか。

個人的に考えられるのは2通りです。
一つ目は、技術面を全面に押し出すことです。
初代のCVCCに始まり、V-TECやHVなどホンダ技術（力感、環境性能など）
の先端を詰め込みアピールする土台とするわけです。
今なら、追突防止、自動運転、歩行者保護機能、高燃費エンジンなどでしょうか。
二つ目は、内外装を手直しし、高級車として売り出すこと。
伝統的な内装、というよりもテスラのように、機能的且つ特徴的なものが
提案できればベストです。


とはいえ、どちらも持っていない現状では苦戦するでしょう。

せめて大きさなりとも小さければ・・・と思ったら、下にグレイスが来ていましたね。
今更小型化もできないし、という所でしょうか。

9月以降、（取りあえず年内）の販売状況が楽しみです。
ダラダラ長文失礼しました。

取引先から斡旋があり購入しました。
8本で2,000円くらい。
飲んでみたら、ものすごくみかん！
甘すぎず、いよかんのような酸味もあり・・・
これは美味い！

また頼んでみようかな？

DVDを借りてきました。

スパイダーマンが映画館でやってるので、シビルウォー。
エヴァの記事をみたので、監督つながりからシンゴジラ。

普段見ない種類の映画なんで、どんなのか楽しみ。

以前録画したカーズも見ておきたいですね。