ジュランのブログ一覧

昔話しで恐縮ですが(^_^;)　







浅間２０００スキー場を頂点とする浅間チェリーラインを封鎖して行われる浅間ヒルクライムに参加してきました。





もう、あちこちで皆さん書かれてますし古新聞なので、色々説明は割愛しますが、せっかくなんでちょろっと書きます。





開催は二日間で、初日が小諸市内パレードに、午前と午後の2本のヒルクライムラン、夜は懇親会パーティ・・・



二日目はランは1本のみ










想像していたよりも大きいイベントでして、公道を閉鎖して行うには、当然行政、警察様々なところの理解、許可、協力が必要になります。


小諸市内パレードでは地元の方々が結構な人数で歓迎してくれて、地元に根を下しつつあるイベントであることを実感・・・


さらに、警察が信号を操作し、青信号優先してもらえるという欧米並みの待遇・・・









PJが持ち込んだ９１７K・・・・説明すると、ガルフカラーの９１７Kで現存するのは2台で、1台はスティーブマックイーンが、栄光のルマンの為に作った１台と、実際にルマンなどに出た１台で、今回は後者をポルシェミュージアムから空輸してきたもの・・・


知人のマルティニ９１８スパイダーを日曜には並べて展示してみるというイキな計らいもありました。


実はマクラーレンP1も出生予定でしたが、どうしても土曜の都合がつかず、日曜のみディーラー主催のツーリングでの参加に・・











昨年は大きい事故があったようですが、今年は小さなクラッシュ(^_^;)とかのトラブルのみ・・・


大勢のギャラリーの前でのパレードやヒルクライム。そして何より公道を閉鎖して対向車を気にしないで攻めれることが、大変楽しいかった。


将来、このイベントがグッドウッドフェスティバルの様に大きいイベントになることを期待しているものの、あんなに大きくなると我々一般参加が難しくなるのもまた寂しいと思いつつ、日本でこの様なイベントが開催できるようになったことを喜んでおります。


最後に動画もどーぞ

昨日のカーグラTVはボクスタースパイダーとケイマンGT4の特集でした。



まあ、この番組のスポーツカー評価は参考になりませんが(^_^;)



何故か考えてみましたｗ



例えば、TV故、法令順守を重視し法定速度内でしか走れないんじゃないか？とかｗ




松任谷氏のGT4の評価が、重いとか、ねっとりとかオーナーからは共感が得にくコメントが多い(^_^;)



ふと、思いついたのは、彼が何を基準にして話をしているのか判らないこと・・・




時々比較対象を言いながら、コメントすることがありますが、それだと判りやすい。


おそらく、彼はいつも何かの基準や比較対象を持ってコメントしてるものの、その対象が判らないと、我々が聞いていて共感できないのでは？・・・とｗ


何に対して、どんなシーンで何がネットリしてるのか言ってくれれば共感できるかもしれません。


そんなことを考えさせられた番組でしたｗ


そして、今日718ケイマンがデビュー


先にボクスターが出てるので有りがたみがまったくありません・・・









内容も当然ボクスターに準拠しており、パワーと脚のセッティングでアジリティを強化したと思われます。


残念なのは、サーキットで容量不足を指摘されるブレーキがそれほど強化されていなかったこと・・・


そんな、取り止めのない月曜日でありましたｗ

ポルシェのレーシング直系の血統書とも言えるGTの称号を与えられたケイマンGT4・・・





９１１がそうであるように、その性能をほぼそのままに、サーキット用のカップカーがケイマンでもラインナップされたのは既知の通りであります。




ケイマンGT4クラブスポーツ





モータースポーツ１６シーズンの開幕に間に合う様に、既に多くのGTクラブスポーツがデリバリーされております。





しかし、それは欧米の話・・・日本は蚊帳の外であります(T_T)


このGT4クラブスポーツ、ゲンロク誌にインプレも出ておりますが、そのパフォーマンスはかなりのものと・・・


推測ですが、FSWを走らせたら、1分40秒台後半くらいのタイムを刻みそうな雰囲気


見た目はノーマルとそう違いませんが、リアウイングは少しかさ上げされ、ガーニーフラップがついてるとか・・・フロントスプリッターも少しだけ形状が違う・・・



落とされた車高などの効果もあり、ダウンフォースはノーマルGT4の倍以上・・


タイヤは１８インチスリックで、そのサイズにはまるフローティングマウントされたスチールローターのブレーキ


トランスミッションはレース用の６速PDK













気になるのはサスペンションですが、多くは９９１カップカーからの移植・・・つまり、ノーマルの金属ジョイントにラバーでカバーしたものではなく、金属むき出しの所謂ピロボール


ケイマンのアキレス腱リアのストラットサスも、このピロ化でスリックを履きこなせてるとは、ケイマンのリアサスのポテンシャルはまだ伸びしろがあるのか(^_^;)


日本では現物は一生見られないかもしれませんが、欧州ではニュルのVLNシリーズなど・・・アメリカではワンメイクレースなどで走りまくってる模様


現物見れないんで、動画でも見ましょう(^_^;)

先週、Rさんのボクスタースパイダー納車で酒を飲もうと、都内某所に・・・






駐車場の白い2台を並べてみる・・・・





同じ白に見えますが、私のはソリッドでボクスパはメタリック




並べると・・・



なぜか、ボクスタースパイダーのが低く見えます。



自分の脚を物差しにフェンダーアーチの高さを測ると、やはりGT4のが低い・・


低いルーフのせいか、リップの低さの違いか判りませんが、再確認してもスパイダーのが低く見える。





スタイリングは、色気のあるカッコ良さのスパイダー、硬派なカッコ良さのGT4という表現が当てはまるのかな・・・と


そんなんやらなんやら、夜は盛り上がり更けて行くのでありました。



翌日はイタ車のイベントにＲさんは旅立ち、我々は・・・・


こんな豪華なメンツでポルシェセンターへ・・・






そこで茶を飲みながらの談義で盛り上がった次第・・・


ボクスタースパイダー納車おめでとうございます。

９１１．２はダウンサイジングとかライトサイジングターボ化され、様々な評価があるものの、あちらは変わったとはいえ6気筒のまま・・・



しかし・・・・



７１８ボクスターと名前も変え、型式も９８１から９８２に変わったボクスターの一番の懸念は・・・



４気筒化されたエンジン



エンジンに関しては、既に助手席レポートが雑誌にあがってますし、動画を見てもその明らかに変わったビートや音の雰囲気は伝えられてます。



そんな中、オートカーがいつもの様に早い試乗レポートを上げてくれてます。


エンジンも気になりますが、その他はどう変わったのか？




誤記の多いオートカーですが(^_^;)・・・　どうやらステリングギアレシオを速めてるとかの変更があり、その変化は体感できる雰囲気


さらに・・


このレポによるとリアサスはGT4のを移植している・・・と


しかし、金属ジョイント化され、キャンバー調整用のシムを挟む高価なロアアームや倒立式ヘルパースプリングをつけたダンパーを移植するとは考えにくい・・・


GT4の何を移植してリアサスの剛性を上げたのかは不明・・・


スポーツシャーシとPASMによって変わりますが、スペック通りハンドリングはシャープになってる雰囲気・・・


ただ、重量増がある為全体の雰囲気が９８１とどう変わったかは、このレポでは良く分かりません。


これまで、あまり同じ土俵に上がらなかったSLCやZ4を比較に出される様になるかもと絞めているのは気になるところ・・・


サーキットパフォーマンスはボクスタースパイダー並みとのことなので、ニュルだと７分５０秒を切るあたり・・・


４気筒化により落ちた価値を、他でどう上げるかポルシェも苦しんだ結果と思いますが、果たして乗り味はどうなったのか？