部品が全て揃ったので、今度は逆の手順で組んで行きます。
写真は、この一枚だけ。。。

エキパン装着の際に、必ず新しいOリングを付けた方がいいです。と、言うのも、古いOリングを装着していて、ガス漏れの原因がエキパンの接続口からだったら。。。
また、難儀して、エバボを外す必要があります。2回目は絶対手抜きしたくなりますので（笑）
また、パーツリストにエキパンのOリングは載っていませんので、必ず別途注文する必要があります（先人さんのHPより）

そして、エキパンの頭から出ているセンサー的なものを配管にクリップと一緒に固定し、スポンジテープで結露しないようにグルグル巻いておきます。
そして裏面のコアに新品のサーミスタを取り付け、ボックスに戻してエバボはOKです。
サーミスタも高い物ではないので、念のため新品に（後々、古いサーミスタが役立ちました）

そして、エバボを取り付け、エンジンルーム側での作業に移ります。
配管取り付け、Oリングも全て新品交換。勿論、レシーバータンクも新品です。レシーバータンク自体湿気を吸いやすいとの事で、付属のキャップを外して配管を接続するのは、最後の最後に行ないます。下手に湿気吸って不具合が出ても嫌なので。

ここまでの作業時間は1時間程度。外す時とそんなに差が無いですがｗ

で、場所を移り秘密基地へ。
真空引きを行いその後、漏れが無いか暫く放置してゲージに変化が無かったのでガスとコンディショナーを入れてもらいました。
エアコンONで効きの確認をするも、車内が冷える前にコンプレッサーがストップし、冷風が来ません。

T氏と色々と頭をひねってコンプレッサーを断続的に回す方法を考えていたら、サーミスタが悪さをしている可能性を疑い、丸見えのサーミスタのカプラを外し、取り外した古いサーミスタに付け替えて様子を見ると。。。。

寒いくらいに冷え冷えの風が吹き出し口から出てきました。先人さんの事例にサーミスタが敏感に反応しコンプレッサーにストップの指令を出しているような記事は、出ていなかったので（私が探しきれなかっただけかも）、もし同じような症状の際は、サーミスタの位置を変えてみてください＾＾