フラスカのブログ一覧

そのままでは雨染みになってしまいそうな所だけざっと拭き上げただけで家には上がらず私は仕事場に

よく帰宅するまでがなんちゃらと言いますが

それならまだ私のイタジョブは続いてるんだなんてへ理屈にほくそ笑んだものの

睡魔と疲労感とでその日はほとんど使い物になってなかったでしょうね。

(苦笑)

さて、そんな今回のイタジョブですが

私にとって今までと大きく違う点が１つありました。

会場でお会いした方なら既にご存じでしょうが今年中学生になった下の子を同伴したのです。

ですが、決して十分とは言えないそんな点検整備しかしていない車に乗せる事には最後まで強い抵抗がありました。

ただ、そんなこと言っていたら何時になったら連れて行けるか分からないですし

子供が親と行動を共にする期間というのは、一見長いようでいてその実けっこう短いものですから

家内とも話し合った結果、本人が希望するのであれば連れて行こうとなりました。

家内や上の子と違って

物心ついた頃には既に私が障害を負った後でしたから、下の子はまだお嬢と長い時間を共にした事がありません

近場のイベントか、せいぜい日曜日の大黒くらいでしたから二つ返事で飛び付いてきましたよ(笑)

…これは責任重大だな

そうなるとこれまでの行きはよいよい帰れるかどうかは運次第な０泊3日の強行軍をする訳にはいきません。

無理を言って休暇をもらいましたので、翌朝に会場入りしやすいエリアに宿を取ることにします。

これもまた有り難い事に

前泊を聞きつけたC.M.Hの方々から前泊組と一緒に徳山会館へ宿泊するようにと再三お誘いいただいたのですが

昨年1年間の無理が祟って日常生活動作にも支障をきたす有様でしたので…

醜態を晒すのも忍びなく子連れを言い訳に辞退させてもらいました

ごめんなさい。

検索しまくって土曜日の宿を押さえたら

出発は金曜の深夜というか土曜の早朝？な午前２時

仕事を切り上げて入浴だけ済ませたら、晩酌代わりにカフェイン強化コーヒーとドリンク剤でドーピングして、

うんと早くから寝かしつけておいた子供を起こして徹夜走りの始まりです。

何でそんなスケジュール⁇

私のこの身体のせいで、下の子はこれまでこれといった旅行に連れて行ってもらった事がありません。

なので前日の土曜日は朝一から目いっぱい彼の為に時間を使えるようにと夜行バスのドライバーに徹する事にしたのです。

この時点で既に本来の前泊の趣旨から逸脱し始めてますね(笑)

御殿場あたりで時刻は4：30

朝の気配が近づいてきて富士もくっきりと浮かび上がります

今日は良い天気になりそうだ♪

始めの内は今車では有り得ない振動と

隣同士でも怒鳴り合わなければ会話が成り立たないほどの轟音に包まれるという非日常さに

目が冴えていたようですが、

やがて慣れて舟を漕ぎだす順応性は家内譲りか

(笑)

結婚前の家内もお嬢の助手席でよく熟睡していましたから

ああ、この子となら所帯を持っても大丈夫だなって

(大笑)

子供は3インチのハーネスでガッチリ固定してありますから

シートから落ちることはないでしょう

ただ、ウチの子寝相

特に足癖がとっても悪く、たまにシフトレバーの方にまで侵食してきますから

手を伸ばしても邪魔でレバーに届かずヒヤリとした事もありました。

(苦笑)

途中、名神から東海北陸自動車道へとルートを外れ

向かったのは川島ハイウェイオアシス

土曜日に行く子供にとって興味がありそうな所として

ここ川島にあるアクア•トトぎふ（国内最大級の淡水魚水族館なのだそうで）か、

その先の各務原の空自基地に隣接した航空宇宙博物館の2つをピックアップして

事前にどっち行きたいと尋ねておきました

本当は両方とも行かせてあげたかったのですが、

夕方16時前には宿のある海津市に着いていたい

というのもその日のスケジュールの最終に

宿からほど近い、おちょぼさんこと千代保稲荷への参拝と参道での食べ歩きを予定していたのですが、

参道の商店街が仕舞い始めるのが早く、17時頃だと言うのですよ。

移動の時間も含めると2つ共はちょっと無理かな

事前の聞き取りでは

どちらか1つと言うなら航空宇宙の方かなとありましたが、アクア・トトへはPAから高速を降りずにアクセス出来るそうですから、

そう誘って

絶好の観覧車日和？でしたね

小っちゃくても、お嬢は存在感あるよなぁ

フライトシミュレーターもやらせてもらってご満悦

展示機の中には直線番長なF104スターファイターや

最近退役したばかりのF4EJファントムⅡといったかつての主力戦闘機もありましたが

ここでの白眉といえばやはりこれに尽きるでしょう

陸軍三式戦闘機

実機を目にするのは初めてです。

ツインプラグなんだろうか？

燃焼室はどんな形状だろう？

後で知ったのですが、ボランティアのガイドさんがいるそうなので(そういえばそれらしき人が確かにいました)質問攻めにすればよかった

子供が退屈するからダメか…

宇宙にはあまり興味ない　と言うので(子供がそれでいいのか？）

３Fは飛ばしましたが、それでも見ごたえのあるものが多く、一通り見て回わり終えた頃には結構時間が経っていました。

そろそろ次の目的地に向かいましょうか。

これはその補足となります。

ライトON(含スモール)で点灯するところ

お嬢のライトスイッチはプッシュ・プル式

1段引いてスモール点灯

この時にフロントのウインカーも兼ねるポジション灯とテールランプ・ナンバー照明

それにこれはオリジナルの配線とは異なるのですが

ウチのお嬢ではメーター照明も連動して点灯するようにしてあります。

そこから捻ってもう1段引くとライトON

リレーを介してロービームないしハイビームに通電し

メーター内のライト点灯を示すインジケーターと

ハイビーム作動時にはダッシュボードに備え付けられたインジケーターも光らせます。

ちなみにハイ・ロー切替のディマースイッチは

年式(仕向地？)によって足踏み式(英車にも多用されているおかげで安価なルーカス製)か

たかがこんな物がなんでこんなに高いんだ？って

今一つ納得のいかない(笑)キャレロ製のコラムレバー式の2種類ありますが

お嬢のそれは前者の足踏み式であります。

回りくどくなりましたが、冒頭に戻ってライトON(含スモール)で点灯するところ

なので横着せずにシート外しました

この後、毛布敷く前にヒールプレートも外してクリーナーかけましたが、

どうせなら水拭き＆ワックスがけ(フクピカ)までやっておけばよかったと今になって思うも後の祭り‥

シート外すとフロア切ってでもエンジンに次ぐ重量物(人間)の搭載位置を少しでも低くしようとした涙ぐましい努力の跡が良く分かりますね

パイロットランプ不点灯の原因は、

てっきりコイツ

前科持ちのソケットというかバルブホルダー

不点灯とは言っても、たまに点灯する事がありますからヘッドライト同様アース不良の線が濃厚です。

メーター本体のアース不良という可能性もありましたが

メーター照明が点灯している時点でシロ

おまけにコイツは前科持ちとくれば、犯人と決めつけられても仕方がないでしょう。

‥‥ところがこれが冤罪だったのですよ

ボディアースした検電ペンをこの抜いたソケットに当ててフラッシャーを焚く

⇒反応なし

この時点で予備のホルダーと電球に入れ替えても良かったのですが、潜ったついで

リレーもチェックしてみる事にしました

使われているフラッシャーリレーは３ピンタイプ

とはいっても直止めされる金属のボディがアースの役を果たしている訳ですから実質４ピンに等しいですね

上のピンには ＋

時計回りに L　そして Pと印されています。

私の素人配線では、ヒューズボックスを経由した常時電源を+に

Lはウインカースイッチへと繋ぎ、そしてPをメーター内のパイロットランプに入れてあります。

車載の状態で検電ペンをそれぞれの端子に当ててみますと

ウインカーレバー中立の状態で常時電源ですから当然＋端子には通電しています。

次にL端子はといいますと、これにも通電しておりペンは点灯

ウインカーレバーをどちらかに倒せば各電球にまで通電し、リレーが作動してペンも点滅しだします

ここまではOK

さて問題のP端子はと、その状態でペンを当てても反応がありません

本来ならフラッシャーの点滅に同調して光るはずなのに端子の時点で通電していない、

パイロットランプ不点灯の原因がフラッシャーリレー本体にあったのは分かりましたが、

パイロットランプが点かないだけでフラッシャー自体は正常に作動しています。

それならばもちろんリレーは交換するとして、その前に試してみたい事があるんです

というのも、お嬢には見ての通りフラッシャーリレーは１つしかありません。

このリレーつでウィンカーも後付けしたハザードランプも賄っていますから、ウインカーの時とハザードの時では点滅間隔が違ってしまうのです。

それに輪をかけて今回はフロントのポジション／ウインカー兼用のバルブを左右それぞれ１ヶ所ずつLEDに替えます

１ヶ所替えただけでどのくらいハイフラになるのか知っておきたかったというのが

サイドとリアの残り２ヶ所を今回はタングステン球のままにした理由です。

ヘッドライト交換の際に、予め固着せずにちゃんとレンズが外せるか

球の種類は何が使われているかは確認しておきました。

余談ですがこれに限らずレンズを固定しているビス

これが錆びて膨張することによって樹脂のレンズにクラックを入れてしまうケースがありますから、もしビスの状態が思わしくないようでしたらステンレスの物にしてしまうのもアリだと思います。

レンズを外してみると

残念ながらこれにも本来あるべき白いシール材は入っていませんでしたが

テールランプほど内部が汚れていないのが救いです。

それにしても変わった接点だな～

サイドもリアもソケット状になった接点がスプリングによって押し付けられられている

一般的な物だったのにコレは

接点自体が板バネになってるんだ(初めて見たゾ）

念の為クリーニングして接点復活剤も吹きかけておいてから

入手しておいたリアのダブル球の色違い(ホワイト)を装着しました。

本当は電球色のが欲しかったのですが、このメーカーからはレッドかホワイトしか選べなかったのと、

某フリマサイトで安く手に入ったので

(笑)

レンズを付け終えたら点灯試験

まずはポジションから　　　　うん、白いね(笑)　でも明らかに明るい♪

続いてウィンカー

白熱電球のようにフワッと点いて余韻を残して消えるのではなく

やたらメリハリの利いた点滅になりましたが、これはこれで良いかも

ただ、予想した程ではないもののこのままではテンポが速すぎます

対策として抵抗を割り込ませる方法が紹介されていましたが、素人考えではせっかく消費電力を抑えるために導入したというのに、発熱を伴う抵抗を入れたのでは意味がないように感じるのです。

そこでリレーの方を機械式からICにする事で対処出来ないか試してみる事にしました。

ちょっと気がかりな点もありましたが、これホンマに大丈夫なんかいと思うくらい安価な事もあって

だめならボツでもいいやと購入してみたのがこれ。

気がかりだったのはパイロット出力端子がない事。

けれどランプ出力を２分配していけた　という先人のレポートもあった事だし取り敢えずやってみましょう

機械式リレーと入れ替えられるよう加工して

ヒューズボックスからの線を＋に

ウインカースイッチへと向かう線をLに結線してアースは取付金具と共締めしたら

この状態で作動チェック

IC化の恩恵でウインカー・ハザード共に同じテンポで点滅してくれますね、

これなら抵抗を使わなくてもリレーだけで大丈夫そうです♪

気を良くして電球をLEDに入れ替えたパイロットランプを2分配したL端子に繋いでメーターに戻そうとした時に問題はおきました。

ソケットがメーターに触れた瞬間にリレーが作動して点滅を開始してしまう

考えてみれば至極当然な結果です。

L端子自体は常時通電状態、

その先のウインカースイッチが中立状態であるからさらに先の電球⇒アースとならずそこで止まっているものを

パイロットランプ⇒メーター⇒アースとなってしまえばウインカースイッチ関係なしにリレーが作動してしまう‥

このリレーをそのまま使うには

ハザードより先の左右ウィンカー配線からそれぞれ分岐させた物に

整流ダイオードをかませた上で1本化して、それをパイロットランプに結線するしかない。

方法は分かっていても

またシート外してダッシュボード下に潜り込んでの作業、とてもじゃないが迫るイタジョブへの出発までにその作業をしている時間なんて無い。

パイロットランプは点かないけれど、ウィンカー・ハザードは正常に作動しているのだから、このまま行って来てからやり直すかとの考えが一瞬よぎりましたが出来れば何とかしておきたいところです。

お師さんにも当然アドバイスをお願いしたのですが

そもそもICのリレー自体使った事もなく、整流ダイオードの件も理屈では私の説明した方法でいけそうだとのお墨付きをいただきましたが、実際にやった事はないそうです。

コレは人柱になるしかないかな‥

必要になる部材の手配を進めながら並行してもう一つの方法

このリレーをボツにしてパイロット出力端子

つまり普段は通電していなくて、リレーが作動している時だけ通電する端子のあるICリレーを見付けようと

懸命に探した結果１つだけパイロット端子のある物を発見して取り寄せました。

CRUIZEという神奈川のメーカーのTYPE 3という商品です。

以前と同じように取付金具を加工しておいて

ただ、これで絶対うまく行くとまでの自信はなかったので(苦笑)

今付いているリレーから引っこ抜いた配線を入れ替えた(殺してあったパイロットランプの配線も繋いだ）だけで、本体はまだ宙ぶらりん

バッテリー繋いでウインカーレバーを倒す

上手くいってくれよ‥‥

静まりかえっているので一瞬ダメかと気を落としかけましたが

ふと目をやればパイロットランプが点滅している

そういえばコレは作動音(カッチカッチてやつね)なしって書いてあったか

ウィンカー・ハザード共に正常作動するのを確認したら今までの物と付け替えて

これでやっと灯火類の問題は全て解決‥‥

まだ光軸調整しとらんがな

(汗）

どうせ取り寄せるのならと

ヘッドライトのバルブと同時に何種類かのLEDバルブも手に入れておきました。

前節にも記しましたが、LED化の主目的は消費電力の節約

電動ファン・空燃比計・ETC・ナビ

ヒーターも後付けしましたけれど

ブロアモーターは形こそ違えど元々ありましたからノーカウントで(笑)

現代車に比べたら微々たるものなのでしょうが、

お嬢にも本来なかった電装品が増えましたから、節約できるところは節約しておきたいですからね。

真っ先に思いつくのは夜間走行時の灯火類、

その最たるモノが今回のヘッドライトでしたから、それに付随する物も同時に交換しておくとしましょう。

とは言っても、

いきなりすべてのバルブをLEDにしてしまうつもりはありません

まずはライトONで点灯するものから

となればテールランプはマストですね

それに夜間における視認性＝安全性の向上にも繋がりますから

是非ともやっておくべきでしょう。

白熱電球の醸し出す

なんとも趣のある雰囲気も捨てがたいんですけどね。

テールランプのバルブはブレーキランプも兼用のS25ダブル球

並行ピンの段違いタイプ

選択に迷うほど様々な商品がありましたが

いかにもLEDでございってな粒感は流石に似合わないでしょうから避けて

選んだのがこちら

ネットショッピングでの入手だったのですが

段違いと説明にはあるものの、この画からはどう見ても段違いには思えず…

でも到着したソレはちゃんと段違いでしたので一安心

それにしても紛らわしい

ネーミングセンスはどうかと思いますが(笑)

物的には作りの良い、かなりしっかりとした製品でしたよ。

ヘッドライトの時とは違い今度こそバルブの抜き差しだけなんだから何のドラマもおこらないゾって

左のレンズを外してみたら

材質がアンチモンなのでニキビ（年齢的に吹き出物と言ったらシバかれそうだ）は仕方がないとしても、リフレクター随分と汚れてないかい？

見ればレンズとの間に入るシールが無い、これが原因か。

テールランプのユニットは

デッドストック品を含め、これよりもう少し程度の良いUSED

何用か分からないからと格安で某オクにて売りに出ていたのもGETしてある、それらを今使うか？

いや、掃除すればまだ使える

新品を下すのは来たるボディのフルレストア(という名目での補強)までとっておくんだ

10数年

早ければ数年後には石の下に眠る身だというのにまだそんな思いが頭から離れないのは

自分ではダメだとしてもきっと次の世代がって　そんな望みがあるんだろうな。

こんな完全に自分好みな魔改造しておいてから言うのもなんやけど。

終活云々はともかくとして、ライト片手に子細に点検してみれば薄汚れてこそいれど

決定的なダメージはない

真鍮のワイヤーブラシとブローガン、それにパーツクリーナーを駆使して

まあ、これくらいなら大丈夫でしょ　

続投決定♪

左と違って右のユニット内部が綺麗なのは

こちらにはシールが入っていたから

けれど数十年の時を経て完全に弾性を失い石と化していました‥

左右を見比べればシール材の有用性は明白なので入れておきたいところですが

①リプロ品を探す

　⇒すぐには無理＆きっとお高い

②溝にシリコンコーキングして硬化後に薄く油を塗ってレンズを被せる

　⇒溝から取る時大変＆レンズ固着の可能性

③Oリング作成キットで作ったOリングをシールの代用として使う

　⇒試してみないとわからないけど、これイイかも!!

お師さんからはゴム板から切り出す方法も提案されましたが、

最終的には③案が妥当だろうという事で一致しました。

で、その結果はどうなった？

そう期待した方がもしいたらごめんなさい。

これらはもし何も無かったら何で代用するかというシミュレーションで

実際には手持ちのデッドストック品からシールだけ外して使いました

この白いシール材

これに限らずキャレロには良く使われています

経年劣化が進んでいたのでしょうか

ゴムというにはスポンジーな感触でしたから、後生大事に取っておいて使えなくするよりも、まだ使える今使ってしまって正解だったと思いたい。

バルブを入れ替えて

結果次第では今後入れ替えることになるかもしれませんが

今回ウィンカーはタングステン球のままにしました

ウインカーないしハザードを出しっぱなしにする機会なんてそうはないでしょうし

出来ればそんなシチュエーションには陥りたくはない(笑)

というのもありましたが、一番の理由はウインカーリレー

それについては後述するとして

急遽思い立って交換してみたのがバックランプ

これもそれ程は使用頻度的に高くはないのですが

夜間帰宅した際に後退灯が明るいと有難いなってただそれだけの理由なんですけどね。

爆光を売りにする商品の多い中

消費電力と明るさとのバランスがちょうどよかったこちらをチョイス

早速点灯試験を

ポジション点灯時

ブレーキランプの点灯で光量が変わるかはガレージの壁に反射するのを確認して

(この時は人手がありませんでした）

うん、バックランプもなかなか明るい♪

バルブ入れ替えの為にレンズを外したついでに

これも綺麗に洗ってやろうかとしましたが、

観察すると経年劣化によるものなのでしょうか、着色が退化しているように思えます。

加えてどうやらこれはオリジナルではなくリプロ品

レンズカットや刻印の有無などに差異が見られます

ただよく見るとMILANOとありますから

これもMADE IN ITALYには違いないのでしょうが

ところで現在の手持ちにはこれの他にもう２種類のレンズがあります

一番右が現状の物で

左２つがデッドストック品

US仕様の赤一色の物があるといった事は聞いていましたが、

左の後退灯がオレンジというのはいったいどこ仕様？

お師さんに訊ねても「知らん」(そんなのどうでもいいだろ）

とのことで、面白そうだから今回はこれを選んだ結果

こうなりました

これで前後ともレンズが変わった事になりますね♪

今年はこの仕様でイタジョブに参加しようと思います

邪道だって石投げつけないでね。

さぁ、後はテスター借りて光軸調整したら

もう一つの電装系の懸案事項も片付けておかないと‥‥