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オイル交換をしました。
手動式オイルチェンジャーで上抜きをしてみました。
４ATのハイゼットカーゴでは、オイルレベルゲージは、短くしかも直線なのでオ
イルチェンジャー向きです。



レベルゲージを抜いて、そこにチェンジャーのホースを入れるだけです。

画像中央の小さな穴にホースを入れます。

オイルの粘度が高いと抜けにくいようなので、マニュアルでは２分くらいエンジンを動作させて手から抜くようにとありました。あまり高温にしすぎるとやけどの危険がありますね。


ポンプのピストンを上下させて、負圧をつくるとホースの中をゆっくりとオイルが動いていきます。タンク（白いところ）に耳を当てるとオイルが落ちていくのが分かります。
流れに勢いがなくなったら、またピストンを上下させます。

全部抜くのに２０分くらいかかりました。エンジンを動作させるのをわすれていたためでしょう。３L入るということでしたが、白タンクのメモリで３Lと少し入りましたので、これでよしとしました。

簡単でいいですね。

こんなのを買いました。

Pumpkin 7インチAndroid 4.4 クアッドコア 1.6GHz タッチパネル カーナビ カーオーディオ GPS 1024x600 Bluetooth Wifi OBD2対応
英語版ｈｐ
http://www.autopumpkin.com/pumpkin-universal-7-inch1024-600-touchscreen-quad-core-android-4-4-double-din-car-stereo-gps-navigation-system-support-3g-wifi-obd2.html

ハーネスが海外仕様で合わないので、下の取付キットも買いました。
　エーモン工業 AODEA 2457　オーディオ ナビゲーション取付キット【ダイハツ ハイゼットカーゴ用】

この組み合わせで純正オーディオを外した２DINのスペースにきちんと収まりました。
写真は気が向いたらそのうち載せます。

映像入力、出力もありますし、USB端子もあります。
とてもよいです。
アンドロイドなので、音声入力マイクもついてます。テザリングでgooglemapを使うつもりでつけました。

夏場の燃費悪化が目立ちます。普段なら１４～１５ｋｍ/L走るのですが夏場は１２～1３km/Lとかなり落ちます。
ときどき、エアコン掛けっぱなしで人待ちをしているため仕方ないです。
できるだけエアコンをつけずに、車用扇風機だけで過ごそうと思っているのですが、この夏の暑さには耐えきれませんでした。
9月になりやっと涼しくなりましたので、夜間はエアコンを掛けずに済みます。

燃費も改善されることを期待しています。

高速道路を走りました。ノンターボしかもAT車です。
正直あまり気が進みませんでしたが、今日は普段と違う場所に出勤する関係で高速を使いました。

以前、走ったときには空荷だったのですが、８０ｋｍ以上だすと正直横風にあおられ車体がふらふらするのが分かったり、道路のゴツゴツを拾ってハイゼットカーゴの後ろ半分がはねるのがわかったりとあまりうれしくない状況でした。

今回は、後ろに飲み物を入れた冷凍冷蔵庫と１０５Aサブバッテリー、充電器、携帯型バッテリー、走行充電バッテリーと都合１００ｋｇ近くの荷物を積んでの走行です。燃費は悪くなるでしょうが、基本的に箱バンは荷物を積んで初めて性能が発揮されるというもの。空荷状態などあってはならないのです。

結果、これが同じ車かと思うほど乗り心地が改善されました。路面に吸い付く容易にというのは言い過ぎでしょうが、少々の路面のゴツゴツはきにならなくなりますし、何より８０ｋｍ/hを越えてもなんともありません。100km/hを越えても安定して加速していきます。少々の登りの坂道でもです。

ノンターボでも4速ATの最終段はかなりハイギヤードになっているせいかもしれません。


貨物ですから、低速側はいっそうのローギヤード、高速側は高速道路の巡航用にかなりなハイギヤードになっているようです。つまり、まん中がすっぽり抜けているんじゃないかと思います。40km~50kmくらいで急坂を登ると、アクセルを思い切り踏み込んでもすぐには加速していきません。オーバードライブをオフにしてやっと加速を始めます。ま、こういうのを知ることも楽しみの一つです。

４０ｋｍ離れた場所に、子どもを送り迎えしています。送ったからといってそのまま帰ってくるわけにも行かず。時間をつぶすにも田舎のことでたいして行くところはなく……。

畢竟ハイゼットカーゴで過ごす時間が長くなります。
しかし…。この残暑で車の中は暑いです。
そこで、扇風機（メルテック(meltec) カーファン DC12V用 6インチ CF-101）を買いました。とても強力で、2段階に風を調節できるのですが弱にしても強いです。
エンジンが回っているときにはそれほど気にならない音が、エンジンを止めると…、これ轟音ですね。
もっと静かな扇風機はないでしょうかね。

さて、車のバッテリーを長く使うのは危険なので、停車中はシールドバッテリー（WP20-12、20時間率で２０A）を使っています。
一応走行充電が可能なようにアイソレーター（IS-330）はつけてあります。
しかし、アイソレーター内蔵の逆流防止用のダイオードによるドロップが０．７V ほどあり、シガーソケットの段階で約１４Vしかない電圧が１３．３V近辺まで落ちてしまっています。
★WP20-12の充電電圧
　サイクルユース：１４．４～１５．０Ｖ
　スタンバイユース：１３．５～１３．８０Ｖ

１３．３Vではスタンバイユースの電圧にも足りません。
そもそも、シガーソケットの段階で１４Ｖではサイクルユースの充電電圧に達してません。昇圧できるＤＣ－ＤＣコンバータが必要かもしれません。

今のところ、持ち運びが簡単なので車から降ろして充電して使ってます。