めっきり寒くなってきました。

11日に参加した走行会では気温が14-15℃でしたが、今日は最高でも11℃という予報になっています。サーキットで車を走らせている人にとってはタイムアタックシーズン到来といったところでしょうか。

走行会後に整備手帳に書いた通りバッテリーを外して、ハンドル周りの作業を行いました。ECUの学習データが失われることを懸念し、エアバッグ配線に関わる時だけ（3分程度）外すようにしたんですが、短時間であっても学習データは飛んで行ってしまいました。

なのでECUのリセット作業を行うのですが・・・　エンジンがかからない。
ここのところアイドリング不調が続いていたんで、こうなることを恐れていたんですがハマってしまいました。アクセルを煽らないとかからないし、そうしてるとプラグがカブるのでいくらセルを回しても点火の気配すらなくなります（汗）。

仕方ないのでプラグカバーを外してプラグを全て抜き、燃焼室含めて乾かす作業を３度も繰り返し、何とかエンジン始動に成功。しかし、アクセルから足を離すと即エンストしてしまいます。

前回はアクセルを踏み続けて学習機能で何とかなったんですが、今回はその気配なし。ECU自体の問題か？とか途方に暮れながらその日は諦めて翌日、ダメ元でエアフローメーターの清掃をやってみました。



画像のセンサー部分を引き抜いてパーツクリーナーでホットワイヤー部分を重点的に洗浄し、しっかり乾燥させてから元に戻します。パーツクリーナは洗浄力が強すぎてメーターを傷めるという話もありますが、トヨタ系部品での話？かと（確証はありません）。
洗浄後セルを回すと、何とこれが一発でアイドル開始。アクセルを煽らなくても漸く学習開始となったのでした。

16日には学習を進めることとオイル交換のためSWKへ。
道中頻繁にオートクルーズを使いました。やはり左手をハンドルから離して手探りでボタンを押すのに比べ、移植後は右手親指でポンだから今後も使用頻度は高いでしょう。



オイル交換で何故SWKまで行ったかというと、寒い季節このプレミアムオイルが目的でした。
昨年末もこのオイルで好結果が得られているし、O/Hでエンジンのシール性が復活しているので0W-20の特性が活かせると考えています。
自宅近くまで山越えで戻ってきたころにはこれまで以上にアイドリングが安定。しかも燃費がかなり良い方向に戻ってきました。いままでECUに正しい流量データが行かず無駄に燃料吹いていたのが改善されたのではと思います。
気を良くしてミッションオイルも交換。いつものCUSCO指定品です。



アイドリング安定し油脂類交換で、エンジンがかからない状況から一変、何かすごく調子よい感じになりました。
後は手持ちのエアフィルターを交換するくらいで、12月のインパクトの準備は完了です。その前に今週のRevSpeedPartyでオートポリスの感を取り戻す予定。
最後に11日のHSR走行時の車載の様子を上げておきます。自己ベストはほんの僅か更新しましたが、これはベストの周回ではなく3本目（16周目）の動画です。3本目の方が慣れてきて気温上昇はあったものの自分としては乗れてる感がありました。しかしながら公式リザルトは2本目の6周がベストラップ。



自分ではタイムを削れていると思ったのに結果にズレがある（0.880秒差）のは・・・
3本目またまた涼しげにドライブしているからでした(^-^;）、映像にしっかり映っています、あぁもったいない・・・　でもめっきり寒くなってきたのでこのミスはもう繰り返さないでしょう。