Y51 フーガハイブリッド タイプS インプレッション

フーガハイブリッドに乗り換えてしばらくたったのでインプレッションします。

まずは諸元から
3.5リッターV6エンジン 306馬力 35.7kgm
モーター 68馬力 27.5kgm
車重は1860kgです。

デザイン、装備などはほとんどタイプSと同じなので省略。

まず何と言ってもアクセル全開での蹴り出し加速力がいいです。
0-100km/h加速を5.5secで、発売当時ハイブリッド最速だったらしいです。
今はポルシェ918のハイブリッドで2.6secですね。。。^_^;






ただ、高回転ではあまりモータートルクの効果は感じられないので、3.7lのタイプSとほとんど変わらないと思います。。

あと、10.15モードで19km/lの燃費を達成しただけあって、暖機後はEV走行に良く入ります。
70キロくらいまでなら定速走行できます。
100キロ以上の高速走行中は減速時や下り坂以外でほとんどエンジンは止まりませんが、高速でも緩加速時にモーターアシストなどして燃費に貢献しています。




気になる実燃費は今トレース中ですが、燃費記録をご覧ください。
高速で15km/l、一般道で12km/lくらいで、この図体でこの動力性能だと燃費は良い方ですね。







タイプSの20インチホイール、ビルシュタイン車高調は、乗り心地は悪くありませんが、タイプS用ダンパーより少しフワフワして高速安定感が足りない感じです。
ただスタイリング重視なので仕方ないですね。


そこそこ持ち上げたところで、ここからは不満です。

①燃費性能狙いすぎでアクセル開度とトルクの出方がリニアでない。
発進時はモーター走行ですが、モータートルク不足になってからエンジンがかかるようになっていて、アクセル10%くらいで踏んでも加速せず感度のない領域があります。
これでドラビリかなり悪いです。
毎回加速時にトルク不足を感じてからエンジンがかかります。





②モーター走行時もシフトチェンジしてギクシャクする。
モーターより下流にトランスミッションがあるため、モーター走行中もシフトチェンジし、加速時に息継ぎ感があります。

③急加速時の出だしが遅れる
発進はモーターのみでエンジンは止まっているため、右折時などに素早く加速して欲しいときもエンジン始動で加速がワンテンポ遅れます。

④急ブレーキの効きはじめが悪い
先行車が急ブレーキすることがありパッとブレーキを踏みましたが、回生ブレーキでは油圧ブレーキに較べ効き始めが悪いため空走感があり、怖い思いをしました。
この影響を少なくするため初期はレーダーブレーキが標準装備で事前にブレーキ圧を高めたりしてるんだと思います。

⑤モーター走行中、モーターパワーを使い切れない
エンジン始動のためにパワーマージンをとっておかないと加速がヘジるので、モーター走行中はモーター出力が8、9割くらいまでしか使えません。
EV選択スイッチがついてたら使い切れるのに。

⑥100キロ定常走行中は常に充電
高速定常走行では常に充電していて、ずっと充電いっぱいのままです。
加速時はアシストしてますが、定常走行でもアシスト、充電と繰り返して燃費良くしてほしいです。

⑦エンジン暖機途中の発電による駆動トルク不足感
トルク損失勘定計算精度が悪いため、低温始動後はアクセル多めに踏まないとよく走りません。
低温始動後は発電量を多くしてエンジン暖機促進するのですが、通常時とアクセル感度がだいぶ違います。運転しにくいです。






いろいろ書きましたが、総括すると、やっちゃった日産の初期型ハイブリッドなので、ドラビリ悪く、ギクシャクします。
しかし、これはかなり厳しく見ているので、神経質にならなければ気にならない程度だと思うので、慣れるしかないですね。

なので
総合評価は
☆☆☆★★
3点
ですね。