エボイスト@CT9Aのブログ一覧

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

エボⅧに乗り換えて約5ヶ月経ちましたが・・・

いまだに4WD＋ハイパワーターボに戸惑っております(笑)

アンダー出しても怒涛の加速をしたり、クリップからコーナー出口でアクセルをラフに開けても滑らず加速していくとか・・・

正直気持ち悪いです^^;

故障トラブルも少しですが起こりました
・O2センサーカプラーの接触不良(O2センサー断線かと思って新品買ったのに無駄だった(涙目))
・ヒューズ飛び
・ナビ故障

まだこの程度で済んでいるので助かっています(笑)




先日、TC1000で行われた走行会に参加して来ました！

エボで初めてのサーキット走行

シェイクダウンでありましたが、久々のサーキットです！

楽しくて夢中になって走っていたら、前方から聞きなれない音が・・・

ブーストの上がりも何か変だし・・・

これは危険と判断し、走行中止

帰りに行きつけの板金屋さんで見てもらいましたら、タービンガスケットが抜けていました(汗)

修理するにはタービン以外にも色々と外さなきゃいけないので、ついでにエキマニ・タービンアウトレット・フロントパイプは新規の社外品へ。

排気系の腐ったスタッドボルト・ネジ・ナットは全て新品にしました。

余談ですが、O2センサー取替えでラジエーターを外さなきゃいけなかったので水回りのホース・サーモ・ベルトも全て新品にしました。



すでに組み付けは完成しているかと思いますが、車検があるので乗れるのはもう少しかかりそうです。

車検取得後はフロントパイプ変更に伴い、メタルキャタライザーをφ70→φ76.3へ上げる加工をしてもらいます。

これでφ70→φ70→φ76.3からφ76.3→φ76.3→φ76.3となり、以前よりスムーズな排気を実現できると思います。

しかし排気系を一新した為、必ずコンピューターセッテイングはしなければいけません。

近所のショップと相談した結果、Linkプラグインを使ってセッテイングすることになりました。

これでやっとフルコン導入です(笑)

こんな調子で2018年もカーライフを満喫していきたいのですが、親や回りからの身を固めろオーラが半端無いので少し自重していこうと思います^^;

手始めに身の回りの整理で、CR-Xを降りること決断しました。

近々いくつかのパーツを取ったら丸車で売りに出します。

それでは！

最高出力　　　　　：　380（360）PS
最大トルク　　　　 ：　50（47）kg-m
設定ブースト圧　 ：　1.8（1.5）kg/cm2

タービン　 ：　TOMEI　M7960
カム　 ：　TOMEI　ポンカム　IN260度＆OUT260度
インジェクター　 ：　SARD700cc
燃料ポンプ　 ：　SARD265L
インタークーラー　 ：　HKS　タイプS
パイピング　 ：　HKS　フルキット
ブーストコントローラー　：　HKS　EVC
コンピューター　 ：　MONSTER現車セッティング
エアクリーナー　 ：　APEX　POWER INTAKE
ラジエーター　 ：　BLITZ RACING RADIATOR TypeZS
フロントパイプ　 ：　FUJITSUBO　Front Pipe
触媒　 ：　SARD SPORTS CATALYZER
マフラー　 ：　FUJITSUBO　RM-01A
プラグ　 ：　NGK　9番
電気系　 ：　MONSTER　フューエルポンプハーネス
ショック 　：　オーリンズ　DFV
スプリング　 ：　eibach 　F:10kg/mm　R:8kg/mm
ブレーキパッド 　：　Project μ RACING 999
ブレーキホース　 ：　APP ブレーキラインSS
タイヤ　 ：　YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R
ハンドル　 ：　MOMO VELOCE RACING


だいぶ遅くなりましたが、RX-8を降りてランサーエボリューションⅧに乗り換えました！

理由としては、もう少し速さを求めたかったからでしょうか。

RX-8はあらゆる面でお気に入りでしたが、パワーの無さがネックでした。

それらを補う為に、チューニングによるパワーアップ、軽量化等でカバーも考えましたが・・・

考えれば考えるほど、耐久性、快適性を捨ててまでそれをする車なのかと自問自答する毎日が続き、今後のチューニング費用対効果を考え乗り換えることを決意しました。

今回乗ることになったランエボは前オーナー様がしっかりとしたチューニングをしていたようで、綺麗に作ってあると思います。

しかし、主に通勤で使っていらしたようなので、冷却は少し課題があるかもしれません。

今後はサーキット走行にも耐えられるよう、作りこんでいきたいと思います。

RX-8を納車して、気付けば１年経ってました。

通勤、買い物、旅行、デート、サーキット、峠、首都高etc...

たくさんの時間を共に過してくれてありがとう！

まだまだやりたいこと、行きたいとこたくさんです！

これからもよろしくね！


納車時25000キロ

現在35000キロ


～納車時～


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～現在～


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皆様、あけましておめでとうございます！

早速ですが、去年最後の走行会報告をします！(笑)

12/24　(クリスマス・イヴ)に行われた 2016 PETRONAS CUP G.T.C.C. in 筑波に参加してきましたー

この日は皆、デートだプレゼントだケーキだと騒いでいますが、趣味に生きる男としてはやはりサーキット！

男らしくTC2000を走ってきました(o≧▽ﾟ)o(ホントは彼女が仕事だったとか言えない・・・)

エイトでTC2000は走ったことなかったので、目標タイムはノーマルのRX-8 SPIRIT Rにレーシングドライバーが乗って出したタイム、「1分9秒284」を目標にしました。

Myエイト君は軽量化一切なし(むしろ激重タワーバー前後装備)で、HKS車高調(吊るし)、オートエグゼマフラー、245のレブスペックを履いてるくらいなので、まぁとんとん？くらいかなと(笑)

で、実際走ってみました↓





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タイムは「1分9秒6」・・・

もう少しで超えられそうだったorz

まだコースに慣れていないのと、久しぶりの大きなサーキットなのでちょっと怖かったです(笑)

もう少しミスを無くせば、超えられたかな？

もっと腕を上げなければと再認識した１日でした。

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昨日CR-Xを引き上げてもらいました。

移動の為、半年ぶりにエンジンかけましたが、一発始動してビックリです！(笑)

エンジンはガラガラと鳴っていましたが、「まだまだ走れるよ！」と車から声が聞こえてきそう・・・・

これからひとまずガレージに運び、そこでエンジンをバラして損傷具合をチェックします。

それによって見積もりが左右されるので、致命的なダメージが無いことを祈るばかりです(汗)

完成は早くても来年の4月以降。

ゆっくりと見守っていきます。


さて、その間Myエイト君にはサーキット走行してもらうので、チューニングパーツを購入しました！


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と言っても、自分で買ったのはエンジンオイル、ガソリン添加剤、ブレーキフルードですが(笑)

あとは今週ERCさんにあずけて、社外ラジエータに交換と、追加メーターを取り付けてもらいます。

何やらエイトのラジエーターを交換するにはエアコンを外さなきゃいけないそうで、少し面倒くさそうです・・・

しかし完成すれば、まともに走れるようになるはず！？

水温低下してくれることを期待しています(´艸｀)


その間自分は・・・


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バイクでも弄りますか!?Ψ(￣∀￣)Ψ