終わってみれば

USAの勝利。レース１２からの怒濤の追い上げ。
１９レースの内のベストオブ１７で、獲得ポイント９：８でUSAの勝利。
おそらく９／１５のレース終了後から９／１８の２日間のあいだに、何かを変えてきた。
それはタクティクスもあるだろうし、レース海面の自然条件の分析や、ボートのセッティングとウイングセールの翼断面の補修という名の小変更であるかもしれない。
レースの動画を観察していると風上に向かう昇りのRegでのボートスピードの向上と角度にあるように思う。ほんの少し、０．２～０．５ktsの速度アップと昇り角度０．５度程度の差。
ダウンウインドのRegではNZLとのスピード差は無く、下マークへのアプローチと戦術も優劣は無いようにみえる。
それぞれのシンジケートの収集したデータの解析にかける人員と財力の差なのかもしれないし、気力の差であったのかもしれない。
または、メインスポンサーであるオラクルが得意分野での総力を結集したのか。

「アメリカ」の底力を見た気がする。
それともカップの名に「アメリカ」と入っているものへの執着心？


それではクルマには役に立たないウンチクでも。
ヨットの風に対するスピードと角度に関する解説。

ヨットの風に対する各方向のスピードを示した ポーラーダイヤグラムです。
風上に向かう場合は、補助線Ａと接する点ａま での→が示す方向とスピードが最速で、風下に向かう場合は、補助線Ｂと接す る点ｂまでの→が示す方向とスピードが最速となります。
速度の風上、風下へのベ クトル成分、ｏａ'、ｏｂ'をＶＭＧ（Velocity Made Good） と言い、これが最大になるようにすると、風上行き、風下行きが最速になります。
風上に向かう場合は、急激にスピードが落ちる寸前の角度が最速となり、風下 に向かう場合は真後ろから風を受けるより、すこし風上側に向いて走り、ジャイビングした方が早くマークに到達することになります。
アメリカスカップ艇AC７２クラスは通常のヨットとは異なり、VMGの最大角度は昇り下りとも４５度近辺となっています。真後ろからの風ではかなり遅くなってしまうというか、ウイングセールの構造上不可。
ボートスピード第一に設計されたせいでしょう。
今回のレースでのAC７２級は風上航では風速の約２倍、風下航では約３倍のスピードが出せます。
皆さんに解りやすい単位でいえば、この第１９レースでは、風速５mのコンディションで風上航では５０km/h、風下航では８０km/hのスピードでの戦いでした。

実際に帆走しているときは、静止系での風である真の風と、艇のスピードを合わせた、見かけの風をうけます。
セーリングはこの見かけの風に合わせて走ることになります。
クロースホールド（風上航）では真の風より強く、かつより風下側にふれたように感じます。
さらに風速が上がると見かけの風は風上側にふれ、より風上側へ向けて走れるようになります。
ブローに合わせて細かくステアやトリムすることで、スピードやマークへの高さを稼ぐことができるようになります。これは風下航も同じ。

また、セールに受けた風の流れを相手にあてることにより相手の進路を乱すこともできます。




先攻後攻はレースDAY毎に入れ替わり、スタートマーク側が先攻で、先にエントリーライン内へ進入できます。
レースはスタート前のエントリーラインを切った２分前から始まります。
一度エントリーラインに進入したヨットはスタート時刻までスタートラインの外へ出る事ができません。
エントリーラインとスタートラインの中の狭い海面での駆け引きとなります。