園田 海未平のブログ一覧

私はサーキット行かない人なんで
タイヤはツーリングタイヤで充分でしょ！
と思っており、スポーツに特化したハイグリップタイヤ
は買った事無かったんですが、今回はとある事情で
初めてハイグリップタイヤを買ってしまいました。


装着後、走り出してみると、予想に反して非常に乗り辛い…＞＜
今までのツーリングタイヤはどれもこれも操作すればしただけリニアに素直に向きを変えるような感覚だったんですが、今回はある領域から、いきなりカクッ！と傾く感じで、非常に戸惑いました…
特にワインディングを流すような速度レンジ＆バンク角だと、今までより腰高な感覚で、まるでシート高が２，３センチ上がったような感覚に陥りました…

しかし、いつも行く某スポットを30分も走り続けていると、このタイヤの特性、クセも自然と馴染み、当初感じた戸惑いや不安感は、安心、快感、更には感動へと変化していきました・・・・！

タイヤの特性に慣れ、流す領域から、攻める領域へと移行すると、
今までの違和感、不安感が一変し、今度は真逆の印象となる絶大な安心感＆
従来とはまるで違うコントロール感覚に豹変！！

以前は緊張感を持って全集中！＾＾；して抜けるようなコーナーも、このタイヤに慣れた後となっては、以前よりリラックスして気持ちよく、且つ、速い速度で駆け抜けられるように！！！

そうなると、調子に乗って全コーナーを今までより速い速度で走行！となり、
遂には久々の速度出し杉＆目線移動不完全によるアンダーステア（目アンダー）状態に一回陥ってしまいました…
以前ならこうなってしまうと減速して間一髪止められるor転倒…しかなかったんですが、今回は違う…！　　車（4輪）のハンドルを切り足すような感覚で、”落ち着いて”ハンドル加重操作を増やす余裕すらあり、こんな状況でさえ何事も無かったかのようにリカバリでき、無事通過できたのでした…！！（以前のタイヤならコケてるか、ABSのおかげでガードレール寸前でギリギリ止まれたか・・？！状態だと思います）

こうなると、もうワインディング走行が今までより数倍楽しくて気持ちよくて仕方なくなってきます…＾＾；　遂には今までとは見える世界が違ってきました…（自分的フルバンク中地面スレスレ領域が変りました…今まで見たこと、感じたことのない目線でした…！！！）

このスポットに来られる巧くて速い人は、当たり前のように、標準装着のようにこういうスポーツ系ハイグリップタイヤ（かそれ以上のタイヤ。しかも完全なレース用スリック装着の人すらいたり…＾＾；）を履いてる人ばかりで、そういう方々が私の今まで履いてたタイヤ＆私の走行場面を見るたびに　「よくこんなタイヤであのペースで走れますね…＾＾；」　と仰られていたんですが、今回初めてハイグリップタイヤ履いてみて、その意味がようやく理解できました＾＾；

今話題のZX25Rに
ようやく乗ることが出来ました＾＾

車両はガソリン満タン状態。スタンド払って起こす時は
さすがにCBRより重いなあと思いましたが、それも束の間、
いざ走り出すと、全然重く感じないのです！

発進加速、極低速域での軽やかなハンドリング、車重180超のバイクとは
全然思えません！普通に250ｃｃクラスのバイクだと実感できました＾＾

とても乗りやすいので、1分もしないうちからアクセル全開を試みる気にさえなり、（暖気済み）
さっそく全開！
思った以上に吹け上がりが速い！軽い！！　Hondaのホーネットよりかは確実に、MC22型CBRのマフラー交換車と同等程度に軽く吹け上がり、あっという間にメータの針は18000rpmまで達します！！
最初レブリミットは17000rpmまでだと思っていましたが、普通に18000rpmまで軽く回るんですね。　CBRで私のお気に入りスポット走る時は、2速か3速で迷う時けっこうあるんですが、ここまで許容回転数があると、低いギアのまま保てて良さそう。

ただし、吹け上がり、音は文句なく気持ちいいんですが、
思ったより45PS!!感は感じられなかったかな？　体感では私のCBRのスポーツ+
状態より少し馬力あるような・・・程度でした。　これが26kg差の影響かな？

足回りは思ってたより全然固くなく、CBRより乗り心地いいと感じます。
それでいて途中からちゃんと踏ん張り感もありハンドリングも好感触でした＾＾

私的にはハンドルがあと少し（1本分）低ければ文句なしかな？
シート高、足つきは体感的に私のCBRとほぼ同じくらい。
排気音は今まで聞いてきた250ｃｃ4気筒の純正マフラーで最高の快音＾＾
これはマフラー替えるの勿体ない！！

あと、ブレーキなんですが、これも車重を全く意識させないほどよく止まり、
しかもコントロール性も申し分なし！！250㏄史上最高の純正ブレーキではないでしょうか？　　私のCBRのメッシュホース＆べスラパッド装着状態と同等かそれ以上の効き、好フィールでした！

なんかノーマルでとても完成度が高いです。
これは次の購入候補に入りました。　今度は新型のMC51になんとしても乗ろうと思ってます。

で、タイトル通りにまとめてみると
私の現時点でのCBRとの決定的なアドバンテージがあるか？というと
そこまでの差は無いかな。　って感じでしたね。
ノーマル状態の旧MC51と比べた場合、ほぼ全方位ZX25Rがいいと感じたと思います。　やっぱバイクはちゃんとした指針と方向性を持ってお金と手をかけると、かけただけ変わってくれますね。
今回の25R試乗で、改めて私のCBRの進化具合が再確認できました＾＾


最後に、
以前似たような感じのバイク乗った事あるな・・・？と思っていたんですが、
25RはCBR650R（現行）の250ｃｃ版みたいな感じに思えてきてしまいました。
ライディングポジションは思ったより楽、ノーマルで気持ちいい4気筒サウンド、
見た目から想像するよりよい乗り心地、且つ、スポーツ性も十分以上。

25Rからステップアップする場合、6Rより650Rに乗り換えた方がしっくりきそう
＾＾；

MC51のパーツ交換する際には
極力純正部品より軽いものを選択
するように心がけていたわけなんですが
今回のリチウムイオンバッテリー装着に伴い、
今度こそ最初の目標値である160kg以下を
達成できたのでありました＾＾

・サイレンサ＆エキパイで5.4ｋｇ、
・タンデム装備除去＆フェンダレス化で2kg、
・リチウムイオンバッテリー導入で1.5kg
・アクスルシャフト交換で0.1kg

合計9kg軽量化ということで、167kg-9kgで
現在私のCBRは158kgとなりました＾＾　

新型と比べたら実に10㎏も軽い！！　
パワー面でも、フルエキに交換して（ワイバン単体で1PS向上は証明済み）
チェーン＆ゾイルでダブルフリクション低減されてるんで、後輪実馬力でも
ノーマルに比べたら2馬力くらいは上がっている！（と思いたいです＾＾；）
私自身も軽量化に成功したままなので、（47kg±2kgを数年維持）
加速に関しては新型に後れを取る事は無い！！（と、思いたいです＾＾；）

まあ、新型との比較は置いといて、
今の私のMC51とほぼノーマルのMC51と乗り比べてみましたが、
ハンドリングの軽快さがまるで違う・・・・！！！！
軽い入力でスパスパ曲がる感覚が、まるで別の車種のよう・・・！！
ここまで私自身も含めて地道に地味にコツコツと軽量化に取組んできましたが
やった甲斐があった・・・と思った次第でありました＾＾

今日も私のお気に入りの某有料道路に出向くと、
そこで知り合った方が、今日は88NSRで来られてました
「実は私も以前88乗ってたんですよ～！」とか話してると、
「ちょっと乗ってます？」と仰られたんで、ご厚意に甘え、
細心の注意を払い、乗りだしてみました！！

まず、20数年ぶりのキック始動…
5回以内にかかればいいか＾＾；　とか思ってると、あっけなく1発始動！！！
さすがコンディション抜群！！ここで既にオーナーさんの整備が良いのが実感できました。

次にクラッチを繋いで発進…！！久々の2ストなんで、ある程度アクセル開けてクラッチ繋ぎましたが、なんとかエンストは免れました…で、ビビりながらコースに乗り出します…！！
最初に感じたのは「あれ？・・こんな下無かったかな？」って感じでした
当時は2スト50㏄MTからの乗り換えだったので、下からモリモリ！って頼もしく感じられたんですが、やはり現行の最新4スト250に慣れ切った身としては、そう感じるのでしょう。
しかし、アクセルを開けてパワーバンドに入れた途端、懐かしい、あの2スト独特の弾けるような加速が…！！！！！
「！！！！　これ！！これこそNSR の加速！！！」
MC51のスポーツ+モードでも気持ちのいい弾けるような加速感を日頃から満喫してましたが、やはり2スト、しかも88NSRの弾けっぷりはやはり違います！！」加速感自体は私自身が大排気量車やSSを経験してきたこともあり、当時のような凄まじさ！とは言い切れなくなってしまったんですが、それでも2スト250独特の爽快感は存分に体感出来ました！！＾＾

まあ、絶対こかなさないように乗ってたんで、カーブではヘロヘロ運転でしたが＾＾；、それでも非常に貴重な体験をさせていただきました。

やっぱ2ストは2ストならではの良さがありますよね＾＾
また欲しくなってしまいましたが、今現在のNSRの相場も高騰してて驚きです…
少し前なんか程度中の車両がそこそこな価格で買えたのになあ…

私のお気に入りの
某有料道路は、土日祝2輪通行禁止なので
お盆の期間もてっきり通行禁止だと思い込み
久々にコペンで出向いたんですが、入り口で2輪数台が…

実はカレンダー通りの規制だったんで、お盆とか関係なく
今日も普通に2輪通行可能なのでした・・・＾＾；


２輪のいつも来てらっしゃる常連さん達からは「　あれ？今日はどうしたの？！」　と言われてしまいました＾＾；

で、せっかく来たんで久々にコペンでオープンワインディング走行を堪能＾＾
本日の予想気温は38℃（！！）らしいんですが、標高200ｍ以上ある山道なんで
午前中は意外と快適でした＾＾

最初は控えめに流してる程度だったんですが、途中からドリフトしまくるAE86や
エリーゼ、更にはスーパー７まで出没し始め、感化されて（＾＾；）こっちも次第に
ペース上がってしまいました＾＾；

ある程度走りこむと、やっぱりコーナーでの安心感、安定感は2輪とは比べ物にはなりませんね…　　CBRでかなり頑張って走り抜ける箇所でも、コペンでは鼻歌混じりで緊張感全然無しで余裕…前輪がそろそろ限界かな？ってのも手に取るようにわかります。　2輪で前輪が限界ギリギリの走行なんて、考えただけでも、恐ろしくてとてもやれません＾＾；

ただ、登りでは悲しくなるくらい遅い…
ＣＢＲ２５０ＲＲで１２０ｋｍくらい出る直線でも、コペンではどう頑張っても８０㎞が限界‥ちょっと悲しくなりました。

コーナーは圧倒的に４輪、立ち上がり、最高速では２輪、
motoGPとF1で明らかなように、改めて体感しました…

もし、私のクローンかコピーロボットでも存在するのなら、
ここでＣＢＲ２５０ＲＲとコペンで対決してみたい＾＾；