園田 海未平のブログ一覧

新型CBR２５０Rが発表されてしまいました…
予想外です。想定外です。信じられません・・・・

去年外装をレプソルにした所なのに…
もう買わんぞ・・・・・（多分・・・）

以前から興味あった減圧バルブをつけてみました。
これをつけると単気筒車特有の強めのエンブレがかなり抑えられ、エンジンもスムーズに回るようになる！らしいです。

調べてみると思ったより選択肢が多く、最初はけっこう有名なKTM純正バルブを流用しようかな。と思ってたんですが、　「KTM純正と比べて明らかに違う！」　という自信満々なふれこみの製品を発見し、興味わいてしまったので、試しにつけてみました。


で、装着後、色々試してみると、
まず、空ぶかしの時、アクセルが軽くなったような感じ。
エンブレも幾分穏やかになり、低回転でいきなりギア2段落とししてみましたが、思ってた以上に減速ショックが少なくなってました。
次にエンジン回転を高め、1速落としてみます。取り付け前ならアクセルを軽く煽ってシフトダウンしないと、かなり強烈なエンブレが発生するんですが、これも随分穏やかに！まるでアクセル煽ってシフトダウンした時のような感じです。走行中アクセルON→OFFにした時が一番体感しやすいかも。

あと、高回転の伸びについて。
MC41は例えノーマル状態でも時速130キロくらいまでならわりとあっさり出てしまいますが、それ以上の速度になると明らかに速度の伸びが落ちてしまいます。　が、装着後はそれが１４０キロまでなら　って感じに。　とにかく装着後の力強さは思ってた以上でした！（あまり期待してなかったんで）

さすが一部のメーカーが純正で採用するだけの事はあるな。と思った機構でした。

昨日の興奮のせいか、朝4時に目がさめ、何かにとりつかれたかのように20年もののツナギとブーツを引っ張り出して、早朝からMC41に跨り出陣！（汗；

目的地は比較的近くにある某公園の駐車場。
MC41ではまだタイヤを端まで使い切ったり、膝擦ったりしたことも一度も無かったので、この勢いでどちらもやってやろうと思って出かけたのでした。いい歳したオッサンが…
（あまり人に見られたく無いのでこんな時間の出発です＾＾）

到着。思ったとおり誰ひとり居ません。貸切状態です。
タイヤは充分暖まっているので、とある一角をヘアピンコーナーに見立て、尻をずらして渾身の気合一発フルバンク！！（のつもり）

しかし、膝は　スカっ…　とみじめに空を切るだけでした…
MC22で十数年ぶりくらいに膝擦すった時は、こんな感じで一回で出来たんですが、シートが高い分、MC41で膝をするには速度もバンク角も足りないようです・・・

そこで2回目、さっきより速度を上げ、尻もさらに落として深くバンクさせて挑みます！
しかし、また哀れにも膝はかすりもしませんでした・・・＾＾；

そうこうしているうちに怖さも無くなって来て、６回目くらいでようやく　カスッ！　と文字通り膝が路面をかすり始めました＾＾　こうなってきたら後はもう面白いように膝擦れて、カスッ・・が毎回　ザザザ　状態に。
いや～、やっぱり膝をするのは理屈抜きに気持ちよくて爽快です♪


すっかりご満悦状態でバイクを停め、タイヤを覗き込むと、あれ？まだわずかに余ってる・・・・
こりゃ私がMC41でタイヤを端まで使い切るにはサーキットでも行かなきゃ無理っぽいです^^；

別冊モーターサイクリスト№411で、なぜか今更この時期、14ページにわたってMC41特集が組まれていました。

さすがに14ページも使ってるだけに内容も結構濃く、オーナー数名のインタビュー、カスタムポイント、メーカー開発者を交えての座談会など、けっこう読み応えのある内容です。

興味深かったのは、既に走行距離7万オーバーのオーナーさんが存在し（バイク便らしいです）ノントラブルだという事と、ようやくメーカー側が例のエンストとその要因を認めている発言をしていた事ですかね…

MC41オーナーなら読む価値は充分ある記事だと思いました。
特に、某有名バイク店メカニックのオーナーさん、ホンダ開発者のコメントは非常に興味深い発言が多かったですね。

エンスト直すために工場入りしていたCBRが帰ってきました。
以前乗ってた車両は、スロットルボディ、プラグ交換、バルブクリアランス調整のフルコースでようやく直りましたが、今回はスロットルボディ交換のみで大丈夫のようでした。

で、久々に乗ってみたわけですが、最近毎日のようにZ250に乗っていたので、違和感がまた楽しいです♪

最大の違いはやはりエンジン特性。低回転からトルク感たっぷりに、しかも軽快に吹け上がるのがとても気持ち良いですね～♪
MC41　1台だけを毎日のように乗ってると、この特性にも慣れてしまい、別段力強いとは思わなくなってましたが、車重、車格も近い250ｃｃツインに乗りなれた後に乗ると、低回転のトルクの差が明確に感じられます。

あらためてMC41の良さを再認識出来ました♪