監督の卵のブログ一覧

つづき。

エンジン周りのホース類ですが、吸気系、冷却系、燃料系、制御系と色々あり、中には大きな部品の裏に隠れている部品に接続されている物があります。
緑の車のエンジンで言うと、インテークマニホールドの裏側にある補機類に接続されているホースがそうです。




メインは可変吸気バルブと、それを制御するバキュームタンクにバルブ類に接続されているホースです。




このインテークマニホールド（以下、インマニ）を外す時に問題がありました。
「パキッ」と音がしたそうです。
「こいつはヤバい」と気付き、インマニの裏側を見るとホースが「折れて」ました。

エンジンの真上にあり、熱が一番こもる場所だけに、ホースの劣化が他よりも激しく「固くなる」を通り越して「炭みたいに固まってた」そうです。

ホースは元々交換予定だったので折れても問題無いのですが、ホースの差し込み口「ごと」折れたそうです。



（穴の右側は折れたホースが残っている。左側はホースの付け根から折れた。）


折れるならばパーツの付近ではなく、何も無いところでホースを切断しつつ、インマニを外しました。




この作業でバキュームタンクと、チェックバルブがダメージを受けました。



（チェックバルブが割れてます）


この時点でバキュームタンクの部品を発注すると、ラスト1個だったとの事。
（ギリギリセーフ）
ですが、チェックバルブは部品在庫０。
全国のディーラーにある部品在庫を調べたら、1個出て来ました。

インマニを外したついでに、裏側に付いているインテークコントロールバルブ（可変吸気バルブ）の動きをチェックしてみると「固着」して「動かない」状態だったことが発覚！
いつからそうなっていたか分かりませんが、バルブとしては「全開」のまま「固定」だったそうです。





パーツクリーナーで清掃したら動く様になったそうですが、この部品も交換しました。


同じくインマニに隠れて設置されているソレノイドバルブ（下図上段No.3）とオギジリアリエアバルブ（下図下段No.5）も交換しました。






燃料系のパージコントロールソレノイドバルブもインマニ下にあり、ホース切断時にホースの付け根ごと折れたので、こちらも交換しました。




（上側の2つの穴にホース差し込み口が付いていましたが、根元から折れました）


可変吸気バルブの不具合を発見する事が出来ましたが、色々問題の多い箇所です。

他の方で、インマニを外そうとするなら、ホースと一緒に部品を折らない様に気をつけて下さい。
※自分が修理した際はバキュームタンクの在庫がラスト1個でしたが、その後再生産があり、今は20個程在庫があるそうです。ただしチェックバルブの在庫は現在0です。）

つづく。