監督の卵のブログ一覧

つづき。

いよいよ最終回。

足回りのブッシュ類を交換したかったのですが、これが色々と大変で…。



サブフレームに付いているブッシュは単品では出ず、サブフレームごと購入しないといけないのですが、何ぶん価格が…。

フロント側が7万越え、リア側が8万越え。
部品はあるけれど、これはパスしました。

で、次はロアアームに付いているブッシュですが、これもロアアームごと交換しないといけないのですが、生憎の欠品。
バックオーダーは受け付けているそうですが、長期間部品待ち状態との事。
生産再開はいつのことやら。
で、これも諦めました。

ロアアームに付いているボールジョイントは部品が出たので、これは交換できました。

古い部品は手で簡単に動いたばかりか、ブーツが簡単に破れました。




スタビリンクは部品が出たので交換したのですが、古い方は先端が曲がってました。




ストラットは数年前に交換しているので、今回はそのまま。
まだ部品は出るそうです。
ただ、アッパーマウントがバックオーダー状態だそうです。


ハブベアリングは、フロントは欠品（生産停止？）で、他車からの流用も視野に入れていました。
が、サイズが特殊らしく適合部品がありませんでした。
それならばと、ベアリングメーカーにも聞いてもらいましたが、これも駄目。
自動車メーカーから生産メーカーへ依頼しないと入手は難しかもしれないですね。

ハウジングを加工する方法もあるみたいですが、リスクが高いので今回は見送りました。
ちなみに、リア用は入手出来ました。

リアの足回りについては、価格面と欠品で入手不可部品以外は特に悪い所がなかったので、ハブベアリングのみ交換。

ハブベアリングが先日入手したので、後日交換します。


気になるお値段ですが、もう少し頑張るとアルトターボRS（本体価格）が買える値段になります。
新しい車を買う選択肢もあったのですが、今の車に愛着もあったし、これからも乗り続けるつもりでいたので、今回の整備をお願いしました。
結局、新車を買う以上の満足感があったので、これでよかった、かなと。

つづき。

パワステのホースからもオイルが漏れていたので、これも交換しました。




色々確認するとパワステオイルクーラーが良い感じに朽ちていました。



これも交換しました。




パワーステアリングギヤボックスも、ブーツとタイロッドエンドを交換。








タイロッドエンドはラバー部からグリスが漏れてました。




ラジエターは以前に交換しているので、接続ホースの交換と、ATFクーラーへの接続部からオイルが滲んでいたので、これも交換。





そういえば、パーツリストを'91-10版と'95-7版と持っていますが、今回交換したパワステホースで、一部形状が変わっている部品がありました。

（'91-10版）


（'95-7版）



緑の車は既に変更後の部品でしたが、いつから変わったのでしょうかね？




グレードによる変更箇所とは違うし、コストダウン？

つづく。
（次回で最後の予定）