監督の卵のブログ一覧

メーターが動かなくなって、その原因と修理方法まで何とかたどり着いたものの、思わぬ伏兵の存在に翻弄されながら、続くこのシリーズ。
今回はその８になります。


前回でATのオーバーホールもした方が良いね！という展開になりました。

何とか奥さんのご機嫌を取りつつ、ATをオーバーホールに出しました。

ちなみにスピードメーターギヤを取り出すのに、フロントデフの分解が必要で、AT側とデフとのバックラッシュ調整が必要でした。
ATのリビルド屋さんの方から「バックラッシュの調整はウチがやるから、ギアも一緒に替えます。」との事で、一式纏めてオーバーホールに旅立って行きました。



・・・・。
で、オーバーホールされて戻ってきました。






中身のみのオーバーホールだけでなく、外見も綺麗になってました。
綺麗に塗装までされていました。

その7.5に載せた写真と比べると別物です。
おおっ！なんて神々しい。

そして交換したパーツがこちら。




色々と交換されていますね。
ソレノイドやクラッチ板、パッキンにベアリング、ストレーナーまで。
ハーネスも新品に交換されていました。

お決まりの「部品が〜」の心配もありましたが、何とかオーバーホール完了です。


本体に「オイルクーラーを洗浄せよ」とのタグがありました。




聞いてみたところ、ATをばらした際、ラジェーター内のATFオイルクーラーから戻ってきた箇所にからりの量の鉄粉が溜まっていたとの事。

リビルド屋さんから、車両側のオイルラインも洗浄する様にと依頼があったそうです。

クラッチ板も結構すり減っていたので、さすがに25万kmノーメンテは良く無い様です。




オイルの経路上にあるストレーナーも網が目詰まりしてました。
指で触ると、指が黒くなりました。油汚れでは無いので、オイルに混じった鉄粉かと思われます。



さてさて、ATをオーバーホールに出す際に「例のギア」の回収をお願いしていました。

それがこれです。






確かにガッツリと歯こぼれしています。

でも、欠けた箇所以外にダメージは見られませんでした。

しかし、この部品の為に、7ヶ月かかるとは。
そして修理費に何十万円もかかる事になろうとは。（ATオーバーホールは別としても）

それと、パワステポンプもリビルドが到着していました。




あとは組み上げて、試走して異常が無い事が確認出来れば修理完了です。
これ以上、何も起きない事を祈るばかりです。