ロードインデックスについて。。。

初めまして、よく拝見しています。
前に同じように計算して比較したことあります。
国産には少なく、アジアンにXL規格が多い気がします。
一長一短あるんでしょうが
XL規格は、剛性感が弱いとか聞きます。
でも、それは適正空気圧で使ってないだけなのかなとも思います（笑）
色々使われてるようなので、その変の違いってありますか？

こんばんは。(^-^)　初めまして。
コメントありがとうございます。m(_ _)m

XL規格は剛性感が弱い。。。
なるほど，なんとなくわかるような気もします。

サイドウォールの”剛性”と”引張強さ”の違いな気がします。引張る力に強くさえしておけば，高い空気圧でもバーストすることはないですし，サイドウォールの剛性とはまた違うかもしれません。

いわば，”風船”のようなタイヤでも，破れさえしなければ，高い荷重も受け止めることはできます。但し，グニャグニャするんだと思います。

私は，ハイグリップラジアルは1度も履いたことがないので，想像ですが・・・アジアンタイヤはサイドウォールの剛性が低いのでしょうね。タイヤ組むときに，国産のPOTENZAなどは硬くて大変ですが，アジアンは柔らかいので楽です。(^o^;

サイドウォールが硬いのと，高い空気圧に耐えられるかはまた別の問題ということだと思います。

・・・上手く説明できなくてスミマセン。(^o^;

解説わかりやすすぎる！（￣□￣；）
さすがコバルトデータベース。（笑）

ロードインデックスで見れば、ナンカンみたいに標準空気圧を大幅に下回った空気圧でも耐荷重性能を満たしているように見えますけど、実際に１８０KPaで使えるのか？ってなると、やっぱりNOでしょうね。
空気圧が低くてさらにタイヤの扁平が低い場合、コンビニ入口みたいな段差にガンっ！っていくと、ホイールにダメージがあったりタイヤのサイドに負担がかかったりしますから。
なにより、スタンディングウェーブも起きやすくなりますしね。
ロードインデックスが担保できていても、最低でも車両の標準空気圧以上で使用するべきでしょう。
軽視されがちですが、タイヤの空気圧は重要ですよね～ヾ(*´∀｀*)ﾉ゛

で、次回は「速度記号」の解説ですか？とムチャブリしてみる。（笑）

ありがとうございます。m(_ _)m
”あれ”以来，少し勉強しました。もうエクストラロードタイヤも怖くない（！？）です。<(￣＾￣)>

↑の方に言われて気がつきましたが，サイドウォールは空気圧による引張力と，サイドウォールそのものの剛性で荷重を支えているのだと思います。なので，低い空気圧にすると，赤キツネさんの仰るように，サイドウォールの負担が大きくなるのでしょうね。

一時，何かの雑誌で，「アジアンタイヤは裂けやすいので，高い空気圧のほうがいい」なんてウソかホントかよくわからんような記事を見ましたが・・・仰る通り，アジアンタイヤでは耐荷重性能を確認し，それが純正の指定圧よりも低かったとしたら，純正指定圧としておくのが無難かもしれませんね。

エアの張り具合で，ドリフトの初期の滑り出しの調整もできますし，タイムアタック後などは4輪のエア圧のバランスを見て，フロントとリアの仕事のさせ方を考えることもできますから，走る上でも空気圧って重要です。(^-^)b


え～～！！速度記号ですかぁ？
これも何から決まっているのかよくわかんないんだよなぁ。。。(^o^;
勉強しておきます。。。φ(・＿・”）

こんにちは(*^^*)


整備が本職の俺より詳しいです(^_^;)笑


でも空気圧は大切ですね(*^^*)


点検してると…空気圧1キロで走ってますとか普通にいますよ(´д｀|||)


最近の車の空気圧は基準値が、高くなってるので要注意ですね(^_^;)

ヴィッツなんかは2.5とかですから(^_^;)


新車の時のタイヤって市販されてないこともあるので
（まぁ基本タイヤ交換したら銘柄変わってしまいますが）
そーいったとこまで気にした方がいいかもしれませんね♪


タイヤ…一番目に付きやすいところにあるのでこまめに点検してほしいですね(^_^;)


この仕事やってると車に無頓着な人が多くいるの感じますね(´д｀|||)

こんばんは。(^-^)

いやいや，今回たまたま勉強しただけです。

いわば”基本”でした。(^o^;
今まで知らなかったのが恥ずかしい。。。

インチアップして，偏平率の小さいタイヤとかにすると，エア抜けてても見た目にわからないし，乗ってても体感しにくいですよね。

今回調べてみて，重量級ミニバンなどは，タイヤの荷重も当然ながら大きく，エアの管理ってきちんとしてあげないといけないんだと思います。

先日，近所の方の車のタイヤが，明らかにエア抜け気味だったので，
「エア入れたほうがいいですよ。」
と言ったら，
「どこに持っていけばいいですか？タイヤ買って以来，入れたことないので。。。」
と言われて驚きました。(^o^;

意外と，皆さんこんな感じなのかもしれません。
車もどんどんメンテフリーになって，どんどん家電製品化してますからねぇ。。。(-。-;

ヴィッツは純正でエクストラロードなんですかねぇ？2.5k指定は確かに高いですね。

新車のときの純正タイヤって，驚くほど高いんですよね・・・以前に奥さんのタイヤがパンクして，見積もったら軽のくせにえらく高くて驚いたのを覚えています。

こんにちは＾＾

またまたとてもためになるブログありがとうございますm(__)m
僕も規格やロードインデックスなんて全く気にしていませんでした（汗）

でも、普段僕らが設定している空気圧がちょうどいいくらいだったので安心しました(*´∇｀*)
しかし、調べてみると同じ銘柄でもサイズが違うと空気圧も変わってくるのですね。
ex)　pinso　235/45/17　97W　XL→210kPa
　　　pinso　205/55/16　91V　　　→220kPa

普段は、コバルトさんも（サーキット以外で）空気圧高めにされていると思いますが、最初のグラフを見ると、空気圧は低めよりも高めの方が良さそうですね＾＾
まあ限度があると思いますが＾＾；

こんばんは。(^-^)

Hirostyleさんも，たまにはこういうブログ，如何ですか。（笑）

「タイヤなんて，サイズが合ってりゃ純正の指定空気圧入れときゃいいんだろ？」
程度しか私も考えていませんでした。
意外とそれではダメなようです。（笑）

エア圧は，銘柄よりもサイズによるところが大きいと思いますよ。結局，エアボリュームの大小で決まりますから。

極端な例だと，Pinsoでも，
205/55R16 91V
205/45R16 87V
ですからね。エアボリュームが小さくなると，耐荷重が下がることがわかりますね。
(^-^)b

仰る通り，私は街乗りはエア高めです。
燃費の悪い車ですし，エアを少し高めにすれば，”転がり抵抗”が小さくなるので，極めてわずかですが燃費がよくなるはずです。（笑）

経験上，3.0kgf/cm2以下なら，雨の高速でリアがすっぽ抜けるようなことはないと思いますね。

＞ヴィッツは純正でエクストラロードなんですかねぇ？

最近の、特に「エコカー」として売りに出している車は、標準でかなり高めの設定になってますよ。
結局、転がり抵抗を減らすために、タイヤの空気パンパンにしているんだと思います。（＾＾；

某コンパクトカーも、マイナーチェンジして空気圧が２．５キロから２．７キロに変更されてたり。
それ、どうなの？ってちょっと思いますよ。。。

エコ性能重視なので，細いタイヤにエアパンパンにしたくなるんでしょうね。

マイナーチェンジでエア圧変更もあるんですね。w(ﾟoﾟ)w
そこまでするのか・・・って感じですが，今は燃費性能が第一ですからねぇ。。。

最近，いたるところでアイドリングストップ車両を見かけます。
信号変わるたびに，あちこちで
「キャヒャヒャッ！」
っとセルモータの音が聞こえるのはなんだか異様です。(^o^;