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  5. フルストローク確認 [コバルト@ZN8]
イイね！
   
2015年05月23日

フルストローク確認

フルストローク確認 久しぶりの更新になってしまいました。

ここのところ，なかなかブログを書く時間が取れなくて，ネタ溜まり気味です。

この週末で一気に放出する予定です。(^-^;

ちょっと古いネタですが，リア足のフルストローク確認をしてみました。

先日，フルバンプ時にタイヤが干渉してフェンダー割ったので。(^o^;



フェンダーを割ったときのタイヤは，トライアングルTR968 235/45R17。

この条件でストローク確認をしてみました。

まず，目一杯ストロークさせると，リムとフェンダーがツライチくらいになりました。



そして，タイヤがフェンダーに一番近付くのは，タイヤがフェンダーに半分くらい隠れたとき。

このくらいのストロークのとき。



近付く場所は先日割ったところでした。

このあたり。



ただ，静的な状態では，フェンダーまでは2mmくらいありました。

走行中なので，タイヤが動的に変形しているのか，ブッシュの変形もあるでしょうね。



また，Pinsoに履き替えて同じくテストしましたが，タイヤの形状が違うため，
（Pinsoはサイドウォールが丸い，TR968は四角い）

少しだけPinsoのほうが隙間が大きかったです。（近いところで3mmくらい）


やはり，フェンダーをまた割るわけにはいかないので，

スペーサーを減らしておくことにしました。

走れるツライチって難しい。(>_<)



この確認，リアの車高調を外さないといけないので，面倒ですが，

是非一度やってみることをお勧めします。

リアタイヤの動き方がよくわかるんですよ。

ストロークしながら，キャンバーはネガ方向，トーはインに向かうわけですが，

全てがリニアに動くわけではなくて，あるところで急に変化するような動きをします。



ロデックスさんがロングストロークのリア足を作る理由，

そして，マックフェンダーにして車高を上げる理由・・・が少しわかりました。

リアアライメントが急激に変わるところをどう使いこなすか。

シャコタンにすれば，急激に変わるポイントは最初から通過しているので，

アライメント変化は少ないです。

あえて車高を上げることで，その急激に変わるポイントを通過させるようにし，

そのポイントを使いこなすようなアライメント。

そんな仕掛けがあるようです。



マルチリンクの動的なアライメント変化も使いこなす

車高調の仕様，各アームの長さ，イニシャルのアライメント・・・

かなり奥が深い世界だと思います。。。理解したいけど，理解できるかな？(^o^;
ブログ一覧 | 小ネタ | 日記
Posted at 2015/05/23 18:48:18

   

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